圖-44客機當然安全、質量可靠，張楠可不會拿自己的命去冒險。

上輩子不少只會照搬照抄、人雲亦雲而不動腦子的文章說搭乘圖44客機，那得事先買好最貴的保險才行。

真這樣嗎

這樣的觀點，最早的出處幾乎都是幾十年前西方媒體的文章，而西方式的宣傳最拿手的就是把白描成黑！

對西方世界的宣傳論調，的仔細分辨才行，絕不能輕易聽信之，不然就是二/逼。

圖44被蘇聯淘汰，根本不是因為技術不成熟、質量不可靠、安全得不到保障這些，而是運營成本！

協和式客機的一張越洋機票得6ooo多美元，而類似距離的圖44航班機票，當時才6盧布，折換匯率後，滿打滿算也不到oo美元。

因為機票問題，當初不少西方人是削尖腦袋、挖空心思辦下去蘇聯的簽證，然後坐普通民航客機趕去莫斯科。

到蘇聯不為其它，就是為了去搭乘一次由圖-44執飛的航班，感受下乘坐世界上飛得最快，飛行高度最高客機的神奇感覺。

實惠呀，加上往返蘇聯的這一系列費用，都比坐一次協和式要便宜。

那為什么蘇聯人不提高票價

就算圖-44在第一次更換動機後增大了航程，西歐國家也咬死不會給其適航證，更別說美國。

而在社會/主義陣營蘇聯航線，開出等同於6ooo美元的機票價，誰坐

當客機虧本，沒多久就停了這業務，後開它又被當了幾年的快貨機，但還是在虧本經營。

對於民航而言，無論把它當什么用，每飛一次都是虧本，吃不消。

等到蘇聯經濟總體下滑，碰上國際油價上漲，圖-44只能被忍痛拋棄，不然會虧死蘇聯民航！

它真的很安全，不單單出於技術、質量，還有就是...

沒多少武器能把它打下來！

就像這會安德烈說的:「只要它一到巡航高度，度提至常用巡航度，這個世界上絕大多數的地空導彈和防空戰斗機就只能干瞪眼！

尾追追不上，高度是絕大部分地空導彈到不了。

這次改裝，給它新安裝的是圖22的雷達系統，還加裝了最先進的雷達告警系統。

就算碰上大型地空導彈攔截，因為自身飛行度夠快，在結構強度允許范圍之內做個小機動，就能甩開幾乎所有大型地空導彈的鎖定追擊和戰斗部殺傷范圍...」

導彈，沒好萊塢電影里那么厲害，特別是大型地空導彈，可做不到一擊不中拐個彎再來。

「...至於戰斗機，像美軍的主力戰斗機f5，單座型號高度是到得了，但根本追不上。

號稱最大飛行度2.5馬赫，不說開加力時間上的限制，這個指標根本只在理論上達到過。

f5在掛彈後，最大度是被嚴格限制在.7馬赫之內的，那還是在萬米左右的高度。

一到一萬八，f5就會嚴重動力不足，根本到不了這度。

至於最新的f5e，能飛到5ooo米就不錯了。

f5都這樣，像f/a-、f6這些，干脆就可以忽視。

而且，老板，你乘坐圖-44，除了在非洲大6之外，幾乎只會是越洋飛行，都不存在碰上導彈迎頭攻擊的可能性。

只要坐上它，這個地球上除了極少數俄制截擊機，將不會遭遇到任何實質性的威脅。」

這個地球上大部分戰斗機的最大度都到不了圖-44經濟巡航度的2.2馬赫，更別說還是在圖-44常用的ooo米續航高度。

而且就算在極端因素下，一般戰斗機也就最多開個五、六分鍾加力，時間再長就得沒油了。

戰斗機的紙面最大度，大部分就是拿來嚇嚇人的:像名氣挺大的f4戰斗機，說是實用升限3oo米，最大度2.3馬赫。

然並卵！

除非圖-44航線正好在其附近，不然就算用上「不死鳥」遠程導彈都沒用！