升限是最理想化狀態下的理論值，得光/身子沒外掛那種。

至於最大度，同樣得光/身子沒外掛才行，還得在比ooo米低得多的最理想高度。

更要命的是:追不上呀！

開加力追

美式戰斗機表示真做不到！

理論上講，一架戰斗機開加力的時間可以持續到將所攜帶燃油全部消耗光為止，實際上在起降階段就會消耗一定的燃油，沒那么多油讓其揮霍。

像f-4a，最大機載內部燃油62oo磅，也就是大約734公斤。

兩台tf3o-p-44a動機在最佳巡航高度、度之下，每小時的燃油消耗量大約4ooo磅，也就是大約4公斤。

這還跟實際掛載情況有關系，掛多點，那會費些油。

最佳狀態下，f4靠機內燃油，飛行時間能長達4個小時。

但如果加力全開，副油箱是指望不上的，開加力的目的是為了達到最大度的話，那就別掛副油箱。

這時候，f4的燃油消耗是快得嚇人、匪夷所思:要以分鍾計算，每分鍾耗油2ooo磅，大約9o7公斤！

與理想狀態相比3o倍的耗油量，分多鍾時間就能把全部燃油給燒光！

要知道，在緊急情況下，f4每分鍾可放油5oo磅，大約6o公斤。

這么一算，它開全加力時消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！

開加力比空中放油的度還要誇張，所以除非不要命了，f-4a戰斗機開加力的時間最長被嚴格限制在5分鍾內。

它有5檔加力，「5分鍾」還不是最大加力的限制極限，如果是全加力，那就得再減減。

當然，像f4這樣的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，戰斗機只要加力全開，耗油量加大十倍是常態。

那還有沒有戰斗機能實際威脅到音巡航狀態下的圖-44

戰斗機幾乎沒有，截擊機的話倒是有！

米格25或米格3就行，比如前者，這就是種能以近乎全加力狀態飛4o分鍾的不銹鋼怪物！

那兩種怪胎，格斗是渣渣，卻是截擊大型飛機之王！

當然，讓它們去追圖-44也得在比較理想化的條件下才行，在大洋環境下...

還是然並卵！

如今張楠是有自己的艦隊，水下力量都有，一切都是為了自己的安全。

這會有了圖-44，需要時，跑路度世界第一！

自己的那兩架747和767，是私人飛機，而這圖-44，才是自己的「公務機」。

就像前幾天帕維爾說的:二十幾年前米高揚設計局曾打算以米格25為基礎，設計一種載客六人的要員緊急使用公務機。

說白了，以備核大戰威脅時跑路、趕往都之外的地下指揮中心用的。

但那玩意最後只留在最初的設計構思草圖階段，因為圖波列夫設計局的專家們現，這項目近乎沒有進入實質性研究設計的必要，更別說生產了！

因為此時蘇聯已經有了更好的現成貨，那就是圖-44！

要知道，它的最大巡航度不是2.2馬赫，而是2.35馬赫。

相比「米格25公務機」，它飛得夠遠，載客量夠大，完全沒必要去整個小小的緊急撤離用公務機出來。

如今，在紅魔鬼同艾蘭等飛行員們看來，圖-44似乎才找到了真正適合它的工作，成為近乎可以不計較使用成本的特殊公務機。

圖-44，它生來就不是普通客機的命！</br></br>