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張楠之前記錯了，扎伊爾的國土面積並不是非洲第一，而是排非洲老三，就比第一的蘇丹和第二的阿爾及利亞略小一絲，但也超過234萬平方公里。

面積是大，但國土形狀有點奇葩:托當年殖民主義的「福」，西部就留了個狹長走廊通大西洋，海岸線才37公里，還沒建設良港的自然條件。

剛果河入海口就在這段海岸線上，它是大河，航運條件卻很爛，加上原本的鐵路系統早就癱瘓，多年前開始，這個國家貨運就指望不怎么靠譜的公路網。

不說中北部熱帶雨林區，連東南部地區，像盧本巴西——利卡西——克羅維奇這一線在扎伊爾最為富裕的銅鈷礦帶城市區域，五年前也沒得指望鐵路。

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有鐵路，但線路多年前就廢了。

這一大片礦帶又處在南非非洲腹地，往西距離大西洋最近直線都超過1500公里，往東距離印度洋直線也有近1400公里，如果是實際道路距離，那還得個加上一大截。

張楠能被稱為南部非洲之王，可不單單因為有錢外加軍力強悍，還因為自己手中握著非洲唯一的一條兩洋鐵路，加上連通整個南部非洲的鐵路網。

百年來殖民主義帝國們都沒辦成的事情，張楠做到了!

從印度洋沿岸的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆出發，途經贊比亞、扎伊爾，行程4300公里後，火車就能抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。

交通大動脈，主線穿越四個國家，除了東段長1860.5公里的坦贊鐵路是現成的之外，也就是與其往北連接的盧薩卡銅帶鐵路能利用一下，至於其它的線路，不是修復就是徹底新建。

感謝當年華夏的偉大援建，坦贊鐵路如今狀態還可以，直接利用！

至於南部非洲鐵路網就更厲害了，它當然不止連通兩洋的兩個主要港口，鐵路網有很多個出海港，連貧瘠的納米比亞都被納入這張網之中，最南還通最南邊的南非。

如今的南非已不是10年前的南非，說白了已成包括陽光星辰集團在內的各大跨國集團與大國們的原料提供地和提款機，保證鐵路連通是很有必要的。

五、六年沒間斷的鐵路大建設，感謝已然展露苗頭的基建狂魔支持，在賺取部分工程款、培訓費的眼前利潤的同時，華夏也將得到需要的各類有色金屬！

互惠互利，張楠這會所在的銅礦帶有超過全世界10%的銅礦和70%的鈷礦，華夏本土銅礦石含銅量0.5%當寶，而盧本巴希附近這面積十多萬平方公里超級礦帶選礦後丟掉的礦渣里頭，都有超過1%、的含銅量！

陽光星辰集團本身用不了這么多銅礦，南美和蒙古的銅礦還多得很，缺銅的華夏自然是最好的合作伙伴。

修這鐵路網，都不用張楠付全款，一半以上費用在將來用有色金屬礦藏支付，雙贏。

其它國家還別嫉妒，在非洲造普通貨運、客運鐵路不是個簡單的活，一般國家沒這能耐。

這本事不說現在，二十幾年前華夏就能甩西方國家半個地球!

這活，別人吃不消干。

整個南部非洲鐵路網連通之後，發展完整的工業體系就有了保證，張楠的南部非洲之王才能做得安心。