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朱巴基地普通航彈是重型貨色一個都沒，最大250；制導炸彈里倒是有幾個上千公斤的庫存，但那玩意貴，不僅犯不著用，這邊的指揮員也暫時舍不得用。

至於少見的betab-500型火箭助推反跑道炸彈，基地倉庫里倒是存了幾十枚。

誰讓這邊不單是個軍事基地，還被用來訓練新飛行員，反跑道作戰也是科目之一，每名新飛行員能徹底單干之前，總得扔上一個練練手吧。

遠在博茨瓦納的指揮中心當然知道朱巴基地有對付跑道的玩意，這趟剛好用上——跑道是長得又長又寬、目標明顯，破壞起來卻不容易。

要是沒反跑道炸彈，這活也就不會派給他們這幫「老舊部隊」了。

飛機跑道，結實得很！

現代機場的普通一級跑道道面分三層，最下層是壓得結結實實的堅土層，中間層為大約0.4~0.6米厚的壓實碎石或摻石混凝土層，表層為0.4-0.6米厚的高強度混凝土層，甚至達到0.8、1米的都有。

為了加大強度，混凝土層下一般還布設有鋼筋網。

這樣的跑道結構穩定性和堅固性都極高，如果使用常規炸彈高空轟炸，相應的命中偏差會比較大。

用俄式的地毯式轟炸是絕對可以搞定，但那樣炸彈消耗量過大，炸彈也得塊頭夠大才行。

要是低空轟炸的話，雖然精度可以保證，但是因為炸彈下落的速度不夠，炸彈還沒穿透跑道就炸了，絕大部分能量白白浪費。

而且超低空轟炸的話還必須采用降落傘或尾翼減速，否則攻角太小，特別是低阻炸彈這個問題更嚴重，炸彈對跑道的破壞深度不理想。

加上炸彈著靶速度本來就小，結合減速的過程，普通炸彈侵徹力進一步被削弱，這也是為什么鑽地彈命中目標時都喜歡采用近乎垂直的角度。

之前已經知道一些數據，恩德培機場的那條寬度45米，長達3公里的民用主跑道最表層的混凝土層厚達0.6米，兩端起降區更是厚達一米！

與之並行的還有一條寬40米，長1800米的滑行道，結構強度雖比不了主跑道，但必要時也能供中小型飛機緊急起降。

大型客機、運輸機不行，降落時那一下會把跑道給砸開。

至於東邊那條與主跑道人字形交叉的軍用跑道，寬40米，長度兩公里，混凝土厚度比不了主跑道，也也夠結實的！

朱巴基地的這些個betab-500型火箭助推反跑道炸彈是老型號，並不是「一母彈、十子彈」的新貨，卻正合適這樣的堅固目標。

而且是不僅能反跑道，因為其在起爆前對該強度鋼筋混凝土層的穿透能力超過一米，還能用來打擊地下的堅固目標。

彈體的前端半穿甲戰斗部，中部是加速火箭發動機，尾部還有個的減速傘艙。

炸彈投擲後，達到一定高度減速傘艙拋出降落傘，炸彈減速並使姿態調整為近乎垂直狀態。

之後火箭發動機啟動，將戰斗部加速超過音速，提高侵徹效果。

先穿透鋼筋混凝土層與下邊的碎石層，鑽入堅土層後才起爆，能在跑道上形成直徑15~25米的巨型彈坑。

同時四周一圈混凝土和下邊的土層都被不同程度的鼓起來，徹底將這一段的跑道炸廢掉！

卸炸彈、裝炸彈，軍械師們忙而不亂，就是換裝時間比較長，等的這功夫，那先期出發的6架蘇24都已經飛抵恩德培機場上空。

之前根據情況通報，恩德培空軍基地那邊只剩下距離「死亡通道」西邊200米之外的一幢辦公大樓還保持著完整外型，那座樓也歸入這次攻擊的打擊范圍。

蘇-24投彈可以選擇，不用一次全扔下去，因為可以確定烏空軍已經徹底完蛋，在4000米高度還能免疫烏軍的小口徑高射炮，一架蘇24突前，直撲空軍基地大樓。

目標五層，堅固的鋼筋混凝土結構，長度90米，寬40米，轟炸瞄准儀已鎖定目標！