歐洲著名的卡車公司斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳、達夫等一些占據國際重卡市場的卡車公司，幾乎同時將未來科技集團當作了最大的競爭對手。

未來必然是電力能源汽車的天下，但是限制於全球鋰電池技術成本和重量的技術不過關，很難搞出一款性能和性價比都符合要求的商品。

特斯拉是勉強達到要求，研制出的特斯拉卡車，能夠載重三十六噸，正好達到了八級重卡的最低要求，但也是受限於本身卡車的重量，鋰電池組就重達好幾噸。

從其他性能方面，也都是完全被碾壓，幾乎無法用以和未來卡車抗衡。

已經兩次跳票的特斯拉電動卡車，原本就要舉行發布會的馬斯克，也只能無奈做出決定，繼續研制，除非能夠和未來卡車的性能相當，或者是接近，否則就沒有必要推出了。

發布會台上的黃文康，並沒有在意下面那些企業人士內心的想法，在介紹完了八級重卡之後，他身後巨大的舞台上，又升起了一座升降機，這一次的升降機上，出現的一輛更加龐大的卡車，超級重卡，全球卡車級別最大的一個級別，載重量一百噸以上的卡車。

一樣是和八級重卡一樣采用重型牽引車身，這款超級重卡外形和八級重卡差不多，屬於更高一級的卡車。

很顯然，這種塊頭巨大的超級重卡，不適應全球絕大部分的橋梁，但是十分適合在非洲和中東地區，當然在美國一些州也會相當的適應。

而這種超級重卡，也都是用來運載非常規大型貨物，比如說作為超大貨物的車頭，或者是運輸其他大型工業設備。

對於這款超級重卡，黃文康沒有進行過多的介紹，只是講述了一下它一些關鍵的性能。

隨後展台上，陸續出現了幾款其他類型的卡車，從二十噸等級到五噸、一點五噸的卡車都有。

全都是清一色的電動卡車，性能對比全球所有的同級別產品，都有碾壓般的技術優勢。

「礦石燃料越來越昂貴，電動汽車領域也越來越被看好，在電動汽車發展的初期，始終受限於航程少於兩百公里而不具備實用性。

一些因循守舊，看衰電動車的人一般在這種時候都會踴躍的站出來，昂頭挺月匈的說：「數據再好看電池壽命也不過關，誰敢賣？」、「充電那么慢，想開車還要等一整夜充電。」、「電動車環保？！電也是燒礦石燃料發出來的！」。那架勢，像極了100年前火車剛問世時，駕著馬車與火車賽跑，譏笑火車的車夫。

對於這樣的觀念，我不會去解釋，科技的進步永遠是屬於那些敢於追求和付出的人。

當今電動車早已經是滿足了個人或者企業的使用需求，也正在沖擊傳統的汽車市場。

特別是私家車市場，作為未來汽車公司不但致力於打造環保的全球運輸機制，也將致力於改變所有人類的普通出行方式。

這就是我們已經可以實現大規模量產，並且可以快速遠銷全球的電力能源車族的重要成員未來私家車。」

在黃文康的話音落下的時候，展台的中心位置，在這些電動卡車面前，巨大的升降機升了起來，升降機上，靜靜停放著四輛私家車。

一輛傳統的轎車，一輛敞篷跑車，一輛城市suv，還有一輛超級跑車。

傳統的轎車造型十分的流暢優雅，是一款符合d級車要求的轎車，從外形來看，很符合大眾的審美觀點，簡約時尚。