那時候的韓國汽車業，跟90年代甚至21世紀的中國民族汽車產業一樣，都是處於一種被國際巨頭打壓的環境之下。在這樣的環境里面，技術都被國外巨頭壟斷，要么就合資合作，要么就是抄襲、模仿！而從62年開始，韓國就開始立法，嚴禁外國轎車和零配件的進口，到了80年代更是繼續設置貿易壁壘嚴防死守不讓國外汽車進入。因此在韓國國內就形成了一個奇怪的消費體系，他們的老百姓買國產車不是因為愛國，純粹是因為進口車太貴太貴，而國內又沒有什么合資廠商！於是只有真正的有錢人才能買得起進口品牌汽車，普通人都只能買相對便宜的國產車！

這韓國開始發展的時候，那背後就是他們國家的各種貿易壁壘，甚至連汽車行業的外資都強烈限制，另外一方面那就是財團化發展——指定了三家汽車商：現代、起亞、大宇作為基礎的汽車產業規劃，然後一切圍繞著這三家財團進行布局。到了最後，甚至很多時候那都是國家不斷的投資給這三家廠子發展他們自己的實力！

而在另外一方面，這邊的韓國車企發展跟韓國政府對汽車產業的規劃，那幾乎就跟賈鴻漸的規劃如出一轍——或者說賈鴻漸抄他們的，那就是先從零部件、零配件起家，先往全世界的零部件工廠以及零配件工廠方向發展，積累出了設計經驗和生產工藝之後，再模仿別國汽車設計的外皮——起亞前世就是把大眾還是哪個德國廠子的頂尖設計師給挖來當老總，結果從哪以後起亞的車子的確設計的都挺霸氣的！

既然後世韓國企業的汽車能在中國市場上占一個還不錯的位置，憑啥差不多同時起步的國內企業不能？至少說，為啥賈鴻漸不能？經過了郭崆徽和寶馬的談判之後，很快，華夏汽車就跟寶馬簽訂了一個意向性合同，接下來的一系列東東那都要雙方再見面細談的。而另外一方面，這邊郭崆徽還不止是跟寶馬談，還跑到了德國大眾甚至還跑到了法國去找了雷諾和雪鐵龍談，最後干脆又跑到了美國去找了福特談，基本上一圈下來之後，那汽車的一整套零配件生產廠家都讓郭崆徽給談了個意向性合同下來！

跟寶馬談了一個變速箱的合資生產廠，跟雷諾談了一個發動機合資工廠，跟雪鐵龍談了一個車架廠，跟福特談了一個液壓技術，到了最後，基本上一圈談下來之後，這華夏汽車未來把這些廠子投產了幾年，他們就有了全套世界頂尖標准的生產工藝了，接下來只要他們能自己設計出來一個合格的東東，那絕對就能生產出來！最多就是發動機等等項目因為專利的問題，可能需要進口了……

這邊郭崆徽在國外不為人所知的談判著，而國內賈鴻漸則是繼續宣傳著步景660小車。現在這個小車的進一步廣告不斷的上市，除了繼續宣傳低價之外，那還有各種關系戶的電視訪談——誰讓華夏高科旗下還有一個華夏衛視呢？有一個宣傳平台，那就有話語權，甚至可以說誰都不用求，直接就可以自己給自己搖旗吶喊！

在訪談上，飛躍了黃河的柯守良作為現在的國內名人，那直接就在鏡頭前侃侃而談他對步景660的看法。甚至柯守良還對國內一些車廠私下里散布的兩三萬元的汽車沒辦法開的言論進行了反駁，甚至還舉例了普桑夏利等車子進行對比，實際對比下來，也許皮實程度實在比不過普桑，但是對比夏利和奧拓那還是沒問題的——至少步景系列那是3廂車，如果背後來車追尾了，起碼還有個屁股可以緩沖！不至於跟兩廂夏利似的直接被沖進乘員艙！

同時，在柯守良接受訪談的時候，那電視上也開始播華夏汽車的步景系列車子兩次高強度連續拉力測試的視頻。這些都是當初測試的時候拍下來的。當消費者看到了那上萬次的各種開門摔門，各種倒著開，各種土路顛簸，各種極速測試的時候，他們自己有的時候都覺得車子會堅持不下去，但是最後，這步景系列還就是堅持了下來！

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剛說完想要嘗試五更這就卡殼了……昨天只有三更，大家見諒一下哈~