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從俄羅斯那邊得到的消息讓賈鴻漸很驚訝，驚訝什么呢？首先驚訝的就是，那俄國傳過來的一些消息說，當年他們設計的azlk-2144這個車型的預計重量是700公斤！這剛開始不是說是300公斤么？怎么可能是700公斤呢？這怎么一下子就翻倍了？這是算上了行李和乘客的重量了？

可是這後面寫的重量是「1100公斤」，那么這1100公斤是什么？如果按照700-1100公斤來理解的話，那么顯然700公斤應該是空車重量，然後1100公斤是滿載重量不是？所以這車的設計重量是700-1100公斤，而不是300公斤咯？

對此賈鴻漸相當不理解，而旁邊的郭崆徽搖了搖頭說道，「哎，這老毛子的數據看起來不靠譜啊，我說之前怎么說鋁合金是300公斤呢，還當是他們發現了多么神奇的配方呢，結果現在一看，他們的數據弄得太不靠譜……我聽他們說，意思是剛開始做的時候，寫的是空車700公斤，但是後來為了當作社會主義優越性的代表，翻譯成英文資料往國外宣傳的時候，想要換算成英式的磅的重量，結果把700直接跟了磅了，接著就約等於300公斤了……」

哼！這還是一不小心？賈鴻漸當時就氣樂了！說是鈦合金的話，那重量最多也就是鋼的一半這樣吧？1.3噸的鋼制汽車，最多也就是600公斤上下吧。當時他還想著怎么鋁合金這么輕呢，感情是弄錯了，想來搞不好當時就有點弄虛作假什么的！再聯想到整個計劃里面那么多所謂超前的設計，到了此時賈鴻漸那就說到：「老爺子，咱們這還是自己弄吧，俄羅斯的這數據感覺不靠譜啊。他們的數據不靠譜也就算了，問題是數據不靠譜了，還有那么多超前的設計，這回頭整個設計我覺得都不靠譜啊！」

賈鴻漸這么一說之後，當時郭崆徽也後怕的點了點頭。「說的沒錯。這種事情還是不能太相信別人，寧願我們自己設計外殼去吹風洞，也不能說從他們那邊弄什么技術資料了，否則被他們給騙了帶歪了路了。這要找回正路就難了。」

沒錯。不只是賈鴻漸對這方面有點擔心。就是郭崆徽老爺子那對這蘇聯人也有點擔心了。生怕這事兒弄到了最後，整個計劃變成了類似國內動盪時期的那種「衛星」，一點都不顧及實現的可能性。反正就往高里立標准，最後浪費了大量的經費也就沒了後果啥的。這種事兒人家能做，華夏高科可是不至於說傻乎乎的也來做這種事兒！

這邊兩個人商定好了自己來之後，這接下來要做的事兒，那不是現在就開始設計，而是先要確定一下，那蘇聯專家們傳說中要采用的德國柴油機有沒有譜！別尼瑪弄得這個柴油機也是虛的，那這就搞笑了！這邊賈鴻漸他們趕忙找來技術資料查詢，一番查詢之後，只發現85年的時候蘇聯專家們設計的要使用的柴油機是西德的埃斯貝特公司的三氣缸1.2升至1.45升的渦輪增壓柴油發動機。

經過一番傳真調查，結果發現這德國的埃斯貝特公司到現在居然還健在，而且貌似這個艾斯貝特好像還真是德國的一個柴油機大能公司！這公司的老板就是一個叫做路德維希-埃斯貝特的老頭兒，這老頭兒在1937年的時候，那還得到了任命，成為了在德邵的容克飛機的設計工程以及制造過程中，被任命為了內燃機部門的經理，據說當年這老頭兒那就是一個活著的技術傳奇！到了二戰之後，這老頭兒並沒有遭到槍斃啥的，他自己倒是建立了一個小廠子，當然也就是這個埃斯貝特的廠子，專門用來制造二沖程的柴油發動機。

到了70年代，這老頭兒的柴油發動機，那一下子可是達到了國際先進水平了——貌似他們公司是第一個生產出來了可以批量生產的車用直噴式柴油發動機，接著到了77年，這老頭更是研發出來了可以使用植物油的發動機，然後到了80年，這老頭兒更是把植物油發動機和柴油發動機相結合，做成了一個可以使用柴油和植物油兩種燃料的柴油發動機！到了97年，這老頭兒的公司，那更是獲得了歐洲代表清潔能源大獎的「太陽能獎」！甚至據說，巴伐利亞州現在都要政府撥款建造一個專門的博物館，名字就叫做埃斯貝特博物館，用來的就是收藏這老頭兒的發明！

嚯！當時連郭崆徽老爺子都有點驚了！要知道這老爺子雖然是國家汽車重點實驗室的頭頭，但是這老爺子那主要是負責汽車，特別是轎車領域的，轎車領域國際上主要都是汽油機啊！所以老爺子雖然對柴油機也熟，但是對柴油機里面那個公司最牛可能還真沒太多印象，只是原理方面比較熟！