何鑫的這篇文章出來了之後，更多的媒體更多的電視台那是天天堵著民航總局的大門口，民航總局的人到了這時候才明白他們惹上了大麻煩了！這劉劍鋒不得不接著被推了出來，在民航總局的一個新聞發布會上。這劉劍鋒是這么說的——現在國內民航業總體還處於供大於求的狀況，國有航空公司提供的飛行服務大於了消費者的需求。這種狀況呢，是因為種種歷史和社會發展原因造成的。如果在這個時候不禁止過度競爭的話，那么很可能會導致大量的國有航空公司虧損，那么接下來就會像是很多經營不善的國企一樣，需要國家不斷的輸血！於是到時候還是需要老百姓買單！所以他們懇求大家理解和配合，希望大家能夠在中國進入wto之前，給國有航空公司一些保障，讓他們能夠多茁壯成長一下，才能面對外國大鱷的競爭。這才是真正的愛國……

在民航總局的這么一個新聞發布會之後。賈鴻漸這邊還沒動作呢，正好碰到發行日的南周那可是抓住了機會了。雖然國家機關和華夏高科兩個都是南周的仇人，但是華夏高科他們惹不起，也不敢惹。相對來說。那還不如罵國家機關。還能賣華夏高科一個面子，弄得好像雙方在修復關系一樣。於是這南周逮著民航總局就是一頓罵！

這么一個罵，他們還不只是單純的罵。他們還做到了李福菊——有理有據以理服人！他們請來了前美國faa聯邦航空管理局的一個專家約翰-卡梅倫來介紹美國那邊的情況。結果呢，這約翰-卡梅倫介紹到，在1990年的時候，美國那邊航空公司所有成本加到一起的話，基本上運輸一個乘客飛一公里，需要花費0.055美元，這按照90年那時候的匯率來說，也就是3毛錢人民幣一公里！這還是美國，這還是人力資源非常貴的美國！

而同一時間呢，按照南周他們弄到的歷年全國民航工作會議上面的文件來說，1990年的時候中國平均下來航空公司每運送一個乘客，需要0.053美元一個人，比美國的平均標准稍微低那么一點點。從這個角度來說，雖然比美國做得好，但是也不是什么長臉的事情——90年的時候國內民航相關工作人員工資一個月幾美元？美國那邊一個月工資幾美元？這算一算的話，那國內這邊的成本也太高了啊！

結果好么，按照1999年1月初召開的一個98年民航業工作會議的文件來看，這98年全年平均中國的民航公司每運輸一個人一公里需要的成本到了0.098美元了！這中間中國可是人民幣大幅度貶值過的！如果按照90年的人民幣來計算的話，當年運輸一個人一公里，需要的就是3毛幾。而在這98年呢，國營的民航公司運營起來運輸一個人就需要8毛錢一個人！這到底是進步還是退步？到了這時候，南周那是不知道華夏航空的數據，要是他們知道華夏航空這邊的數據是運輸一個人一毛幾的話，那更是要驚呼這才是中國民航業應該有的成本！

南周畢竟不知道這個數據，不過他們接著就又讓專家列數據下結論了，而結論呢，就是美國那邊98年了，每人每公里還是0.055美元的成本水平，而在這樣的成本水平之下，他們的航空機票價格是不斷的在走低的，而在這樣的成本情況下，美國的航空公司基本還整體保持盈利狀態！而機票的價格對比起來那更是顯得諷刺——像是首都到鳥魯木齊，按照中國民航總局規定的價格來說，票價大概是2800元左右！而實際上由美國航空公司運營的從西雅圖飛到首都的票價，單純的票價來說才3900多元！這也就是說什么？說從首都到鳥魯木齊飛行的四個小時，比的上西雅圖飛到首都的13個小時旅途一大半的價格了！

「為什么人工成本那么高的美國，可以用比中國民航業更低的成本運營還能整體盈利，為什么中國民航公司就要以近乎是世界第一高的成本來運營，同時還要被主管部門擔心虧損？如果把民航總局給比喻成一個母親的話，那么這個母親顯然不是一個好母親，顯然是一個正在把自己孩子不斷慣壞的母親！而這個孩子沒兩年就要慢慢進入學校，要跟外面的孩子競爭了。這樣被母親寵壞的孩子，真的能夠競爭的過別人么？如果競爭不過，那么這一切難道不能說是這個不稱職的母親導致的么？」

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