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民間的報道，一直在圍攻著民航總局，可是這沒有用。很簡單的一個道理，民航局如果就是按照賈鴻漸說的辦法，蒙住耳朵不聽窗外事，那老百姓有什么辦法？除非他們的上級讓他們改，否則他們完全可以不改。

這樣的一個做法，實際上就是讓民航總局臉上難看，讓他們的領導發現自己的做法其實是很不對的——很多時候他們真的把民航公司當成了兒子們，所以總是下意識的照顧民航公司，自然就不會想著別人的兒子怎么樣了。

要真的讓民航總局收回他們的成名，賈鴻漸自然不可能靠著這種民間的吵鬧，說真的，南周之類的從來只能壞事兒，什么時候成過事兒了？輿論監督，如果只是監督，只是罵了，但是卻不能讓事情變好，那監督起來有什么用呢？這也是賈鴻漸看不上南周的一個原因。這么說南周，那當然賈鴻漸就是有好辦法能夠克制民航總局的，誰讓他是賈鴻漸呢！

賈鴻漸的主意是什么？很簡單，直接給朱老總寫信啊！朱老總是誰，中央政務部門的最高領導，負責共和國的行政管理的。而這民航總局呢，那現在就是屬於朱老總部門直屬的一個單位，朱老總可以說是民航總局的親爹！賈鴻漸要收拾民航總局，可不是直接找民航總局的爹來的快？

他寫的這封信呢，那當然不能是慷慨激昂的各種罵。光是罵這不管用，畢竟朱老總不是賈鴻漸的親爹。不可能說賈鴻漸說自己被人欺負了，朱老總就提著刀出去砍人，對吧？他賈鴻漸呢，自然要把文章寫的讓朱老總能夠贊同他，能夠站到他的這一邊來！那么怎么寫才能做到這點呢？很簡單，就只要說的好像民航總局開放價格競爭才是正確的，短暫的民航虧損才是刺激民航公司提高競爭力關鍵就行了！

所以此時賈鴻漸那就是在找各種資料來寫這個文章！為了寫這個文章，賈鴻漸甚至還找到了南周之前采訪過的那個卡梅倫專家，從他那邊也弄了不少資料過來，然後這賈鴻漸的文章就變成了這樣一個樣子——

「從縱向對比來看。中國民航業價格與成本走勢也與世界趨勢背道而馳。世界性的交通革命在民航業的表現就是民航業的成本和價格大幅度降低。同時服務質量不斷增高，運輸時間不斷減少。美國民航業在1975年至1990年之間15年，空運成本由0.077美元每人每公里降低到了0.055美元每人每公里，這里還是采用ppp美元。以購買力均價計算的結果。並未涉及貨幣貶值因素。15年里美國航空業成本下降29%。而在1990年至1998年8年終，美國民航業收費單價，由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元。下降幅度高達38%。因此成體看來，因為互相競爭刺激彼此提高服務節約成本等等原因，美國自1975年到1998年，實際民航價格下降高達56%。而1990年至1998年中國民航運營成本不斷增加，並且是在未有其他入局競爭者的情況下，是否因此可以認為，中國民航業發展的困境，實際上不在於外界環境，而在於民航總局的領導思路不對，更在於內部體制老舊。」

「按照民航總局日前發布的新聞稿來看，民航總局所說如果民航公司打折超過7折，將會影響民航公司日常運營的可持續性，將會產生虧損，如果折扣達到6折，將會超過8成的民航公司沒有任何利潤。從這點來看，可以合理的假設民航公司的運營成本是在票價的6成。如果這么計算的話，也就是說中國民航票價中，包括40%的利潤，換一句話說，他們的純利將是成本的66.7%。而如此高的一個投資回報比，居然不是一個暴利行業，這種概念真讓人驚訝。」

賈鴻漸這么幾段話，那就把民航總局的牛皮給戳破的差不多了！憑什么別的行業有20%-30%的利潤那就算是相當不錯的行業了，憑什么家電業的利潤率都達到了10%左右了人家還在做還在競爭？你妹的你們民航總局利潤率也不少了，都40%了，憑什么不能競爭？還說民航業弱小？還說民航容易虧損？虧你妹！你們這利潤率要是開放民營資本的話，多少公司那都是搶著進入的好不好！