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賈鴻漸他們的飛機要改造呢，當然不是說四架飛機非要一起送過去改裝，而是一架架的來。這樣一來呢，賈鴻漸這邊要出差也不至於說沒有飛機用。這邊大概的談好了這個事兒之後，老宋他們大概需要一個月左右來進行設計和驗算，看看飛機到底要進行多大的改造。

這邊呢，賈鴻漸等著葉靜和席琳迪翁乘坐的專機來接他之後，一行人又飛向上滬。不過這次飛行呢，賈鴻漸並沒有老老實實的坐在客艙里面，他反而是「大逆不道」的跑到了駕駛室里面去「騷擾」駕駛員了。當然了，這種「大逆不道」之類的評價，那是用在別的民航客機上的，而且用的還是2001年之後的評價標准。

為什么是2001年之後的評價標准呢？是因為2001年出了一個911事件！在911事件之前，別說中國了，就是美國的民航客機，那照樣是乘客可以進駕駛艙的——當然了，是在機長點頭的情況下才可以。這個時候呢，飛機上面的駕駛艙艙門還是雙向門，也就是說可以雙向打開的，外面的人可以打開駕駛艙，然後駕駛艙里面的人當然也能打開艙門。

但是到了01年之後，為了以防有人劫機，所以駕駛艙的艙門設計成了單向開關的——當然了，實際上也不可能真的單向開關，否則萬一駕駛員倆人劫機咋辦？空乘就一點辦法沒有了？全飛機的人只能眼看著飛行員開著飛機撞大樓？所以說是單向的，其實還是雙向的。只不過從外面開的話，是有一個電子密碼鎖鎖著。如果要在外面開門進駕駛艙的話，是要輸入密碼的。而這個密碼呢，一般空乘都會知道。

賈鴻漸為啥知道這個事兒呢？因為他有一次正好做過頭等艙，而且坐的還很前面，正好可以透過頭等艙的廚房過道看到駕駛室的門。他也見過一個乘務長按了「1234」這樣弱智的四位密碼，然後就打開了駕駛艙的艙門。當然了，密碼這么簡單的事兒，賈鴻漸是不會隨便給人家說的。

現在呢，賈鴻漸來到了駕駛艙。並沒有說耽誤了飛行員駕駛飛機。原因很簡單。在飛機起飛了之後爬升到了巡航高度，然後飛機就開始自動飛行了。飛行員這個時候呢，手也不在「方向盤」上，他們只是一邊聊天一邊注意著儀器。監控著飛機自動飛行而已。賈鴻漸這樣的老板進來找飛行員聊天。飛行員雖然稍微有點緊張。但是他們也沒啥辦法——從某種極端角度來講，這就像是乘客找駕駛員說話一樣，稍微有點么點危險的。而飛機更是如此。因為飛機上面有的警告信息那真是非常不起眼，可能在大白天陽光充分的時候，就在茫茫多的儀表和指示燈中間，就多了那么一個指甲蓋大小的綠色小燈，而這玩意兒可能就是警告飛機啥地方出問題了。當然了，這肯定是小問題，因為大問題的話，飛機的主要警告系統什么的那都會鈴聲大作的。

賈鴻漸呢，也不是沒事兒閑的蛋疼來找飛行員聊天的，他是很好奇飛機自動導航的一個工作原理。之前在老宋那邊聽說，飛機自動導航根本用的就不是gps，所以他才好奇啊！以前他都以為飛機自動飛是靠gps的呢！

「民航客機基本上沒有靠gps的，因為gps這個東西怎么說呢，單靠他們的話太不安全，而且以前已經有了導航的相關投入，這個gps好像是94年才上線的？而在94年之前，全球的民航導航設備早就已經部署的差不多了，而且也很好用，所以沒什么必要加入gps……」說著，機長就開始給賈鴻漸介紹飛機的自動導航系統了，「像是咱們飛機，用的就是fms，美國的飛行管理系統。這個自動化飛行系統呢，就是靠著好幾套導航設備來綜合自動飛行的。比如我們登機的時候設定校准了慣性導航的激光陀螺儀，然後飛機的飛行狀態電腦就可以通過我們加速度、俯仰角、時間以及飛行姿態的變化，推測出來我們飛機現在的一個位置。然後我們民航的航路上面還有甚高頻的全向無線電信標站，不斷的給我們傳輸航路信息，所以電腦通過信標站傳輸過來的信息矯正一下之後，就可以自動計算什么高度飛什么姿態飛最省油，然後就可以自動飛了……」