呦！這么一聽的話還不錯啊！賈鴻漸知道，汽車里面分a00、a0、a、b等等車型。像是a00那就是類似步景660這樣的排氣量不到1升的小車，然後a0呢，那一般就是1.5一下排量的，最多見的就是各種1.3的小車，後世2012年各種售價從低配5萬到高配10萬之間的車子那基本上都是這種，而且很多這種車都是兩廂車，不過為了滿足中國用戶的習慣，所以很多都改成了三廂的。比如像夏利，那就是a0車級別的。

然後a級車呢，不用說自然就是10萬出頭的車型，從低配十一二萬的到高配十五六萬的基本上就是這種車型了。相對來說這種檔次的車車，也是中國老百姓買的最多的車子類型了。接下來再到b級車呢，不用說那就是帕薩特之類的車型了，從18萬到二十多萬的這么一個等級。

雖然總體說來人家德國人的標准里面。這車子分級那都是按照軸長來算得，可是中國市場上啥車不加軸距啊？所以賈鴻漸反而更習慣用這種價錢分級的方法來區分不同的轎車。總這個角度來說的話，的確如果買入了羅孚的生產線，實際上可以快速的填充賈鴻漸他們的產品線！本來哪怕是阿特拉斯汽油版的上市了。那也不過是a級車的這么一個水平，剩下的a0車型華夏高科並沒有產品，同時b級車也沒有產品！而有了這些引進的生產線之後，稍微改進那么一點點，換一個牌子那就可以直接當華夏汽車的產品出來賣了！然後一邊賣，一邊讓團隊們開始學習吃透英國人的車型，接著慢慢的再消化進去，這樣起碼在完全吃透之前，就可以先把市場占下來！

仔細想一下的話，馬上要進入wto了。到時候外國車肯定會進來，這市場一下子就要有不少競爭者了！而且經過了這么幾年賈鴻漸證明了中國市場實際上對汽車相當有消費力之後，相信合資廠商們反應再慢那也應該會有很多車型要推出了！這樣一來不先占坑還能行么？很快像是大眾的寶來等等車型那肯定都會進來占位置——歷史上寶來差不多就是這個時間進來的。雖然歷史上寶來並不是一下子就熱賣了，並不是一下子就證明了中國市場的潛力。但是現在這個時空，賈鴻漸已經證明了中國人對於車子的渴望之後。現在他們又已經推出了阿特拉斯來試探a級車的市場，德國人能不來試探一下？

「行吧，不過跟他們談談價格，看看能不能壓下來一些。」賈鴻漸點了點頭還是准備接受德國人的提議。說完了之後，他想起來了其他的事情，便問郭崆徽道，「對了。老爺子，韓國人跟德國人談的怎么樣了？」沒錯，現代的那個逗比老頭兒怎么樣了呢？「現代汽車啊？他們也在跟德國人磨價格呢，不過關於賣的東西他們倒是雙方都確定了下來。不過我看著韓國人的意思，他們其實對於羅孚在歐洲的銷售平台和渠道才是最喜歡的……」

賈鴻漸一聽到這里就笑了。韓國車那在海外市場真心賣不過日本車，這不是賈鴻漸看不起人。因為歷史證明還真的是這樣！且不說kia起亞這么一個倒霉名字，給會英語的人趕腳都是「車禍死亡」的名字，當然不好賣。而現代呢，雖然牌子不倒霉，但是因為自己沒有決定性的特點。實際上賣也不好賣。如果賈鴻漸沒記錯的話，歷史上到了2009年了，這現代在歐洲這么一個整體單年度銷售汽車1000萬輛汽車的大市場，居然一年只能賣出去三十萬輛汽車！

雖然說起來同樣銷量剛超過1000萬輛乘用車的中國大陸市場好像最暢銷的車型一年也不過買28萬輛而已。可是別忘了，這只是一個車型！像是上滬大眾的桑塔納那一個車型就賣了20萬輛一年！然後加上其他的車型，一年百萬輛都不誇張好么！然後這還是上滬大眾，還沒算一汽大眾呢！所以說白了，現代的銷量再好看，可是他們不可能就在歐洲上市一個車型吧？好幾個車型加到一起也就跟人家最暢銷的一個車型銷量差不多，這能算賣的很好？

不過韓國人覺得在歐洲賣才是王道吧，他們願意現在報歐洲人大腿就去抱吧，反正賈鴻漸先要站住中國這么一個增長最大的市場再說！而且這些年中國還是有強制報廢制度的！特種用車那更是不管開多少公里，直接8年強制報廢！而美國和歐洲可是沒有什么強制報廢制度的！所以從這點來說，中國這邊的車市更新換代顯然更快啊！