這起步特別肉了之後，當轉速到了2000轉。那渦輪開始發揮威力，頓時推背感就出來了，加速好像一下就快了。可是實際上這時候也不過剛和4.2的自然吸氣發動機差不多！只不過是因為之前起步太肉了，所以一下子對比的感覺好像是加速特別猛而已，這只是一種錯覺！而這么一個渦輪增壓引擎，除了起步肉之外。在高轉速方面，那也有缺點。因為到了高轉速，比如說一分鍾5000轉以上的時候，這渦輪轉的飛快，為了保護發動機以及壓縮機等等東西。這時候廠商都會開通一個叫做旁通閥的東西來主動的泄氣！於是開渦輪增壓發動機的車，當轉速到了一定地步之後，那就能聽著明顯的一聲「嗤」的放氣聲音，感覺就跟充氣娃娃的塞子被拔掉了似的！然後發動機就開始明顯沒勁了！這就導致了一個什么後果？就導致了如果要爬坡，開一檔追求最大扭矩的時候，這轉速表一下子沖了上去，這力量上來了，然後一下子就泄氣沒力了！就是說在這種比較極端的情況下，渦輪增壓還就是沒有自然吸氣好用！

當然了，這么一個情況那是比較少的，一般在這種需要極限爬坡的時候，那都算是越野了，一般家用車是不用面對這種情況的。可是這也證明了渦輪增壓不是萬能的！同時渦輪增壓哪怕就算是壽命短的缺點被克服了，可是還是比較嬌貴的，同時怎么克服渦輪增壓的起步肉，然後高轉速還陽痿，那又要投入不少錢去研究，能研究出來一個解決辦法那還遙遙無期，所以這日本人才放棄了渦輪增壓！況且真的說起來，給一個發動機加上渦輪增壓，這不要多花錢啊？於是發動機成本不要上升啊？這不就違反了日本廠家追求極限成本的理念了么？畢竟這日本車沖到美國市場去各種熱賣，關鍵就是在於車便宜然後還省油啊！這日本車當年不是靠著高檔才去美國市場熱賣的啊！他們作為廉價定位的產品，當然要注意成本上升的問題了！

話說回來，哪怕渦輪有這么一個問題，哪怕它們這玩意兒就是前頭肉後頭痿，可是現在是政策引導啊！那政策就是要限制排量啊！雖然這排量限制的很可笑，可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的，通過限制排量來降低碳排放什么的，但是問題在於這廠家想用渦輪增壓來降低排量同時還保持動力，那就產生了政府想不到的問題了！什么問題？一般廠家用了渦輪增壓之後，凡是有點腦子的，那都會把發動機給調整的在日常典型使用環境下渦輪發揮作用，比如說跑高速！如果日常典型使用環境渦輪都不發揮最大作用，那要這渦輪有什么用，對吧？於是這就產生了一個問題，3.0的渦輪增壓引擎完全發揮威力的時候，不比4.2升的自然吸氣引擎動力差多少，那么也就相當於要讓一個人干差不多搬磚的活兒，卻指望他能少吃飯，這可能么？大排量自然吸氣引擎換成了小排量的渦輪增壓，就等於是把這人吃飯的大碗換成了小碗，碗是小了，吃的飯就少了么？小碗完全可以多吃幾碗么！

本來這渦輪增壓的時候，那吸進來的新鮮空氣被加壓了，這發動機就要相應的多噴一些汽油進來混合燃燒才行，所以真心渦輪增壓引擎不一定就比自然吸氣引擎省油！於是最後可能結果就是國家想要逼著企業把4.2升的自然吸氣引擎換成小排量，減少碳排放，保護環境。結果呢，換成了3.0的渦輪增壓之後，有可能油耗不比4.2升的自然吸氣引擎差，甚至一些時候油耗還會更多！這樣一來減少碳排放的想法那不就落空了么？甚至不僅僅是減少碳排放的想法落空了，而且還有別的隱患產生——這渦輪增壓引擎跟自然吸氣引擎比起來有個問題，那就是顆粒物排放量增加！也就是可能增加霧霾！

想想看在國家頒布這么一個「排量稅」之前，國內北方地區有多少年是有霧霾的？沒有吧？以前首都那都是沙塵暴是天氣問題，可是後來到了08年之後，怎么慢慢的就有了霧霾了呢？雖然沒有詳細的資料顯示就是渦輪增壓引擎的問題，但是賈鴻漸覺得至少這渦輪增壓引擎有一部分的問題吧？那既然說起來渦輪增壓有這么多的問題，那咱華夏汽車到底跟進不跟進？跟進的話是咱自己砸錢研究渦輪增壓，還是花錢出去買點什么歐美沒落的車企來吸收別人的技術？不跟進的話咱自己怎么弄？總不能被外國企業甩開吧？

怎么弄？很容易，誰說減少碳排放……就一定要用渦輪增壓？難道就不能用混合動力……甚至是純電動車么？(未完待續請搜索，小說更好更新更快!