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全球汽油機渦輪化的趨勢，是完全不可避免的。￥f這作為中國市場成為世界矚目的大市場的影響力，賈鴻漸比任何人都看得清楚。他更知道大工業生產，講究的就是生產越多平均成本越低。哪怕對於之前在80年代就放棄了渦輪增壓引擎的日本和美國車企，哪怕這兩個國家的車企都更擅長自然吸氣引擎，他們也不得不被中國市場牽著走——只要政治形勢沒有大的變化！比如說如果中國和日本之間政治形勢變化，搞得日本車幾乎在中國賣不出去，那日本企業可能當然就沒有研發渦輪引擎的動力，但是只要情況沒有弄得中日完全斷絕關系，日本車企在中國完全開不下去，那么日本企業還是會被這么一個多米諾骨牌推著研發渦輪增壓引擎的。

那咱們華夏汽車怎么辦？咱就眼睜睜的看著國際巨頭們一點點的在這么一個新起點上把咱們遠遠的甩開？當然不是了！誰說這渦輪增壓系統就是完美無缺的？這世界上完全不存在完美無缺的東西！否則80年代的時候日本廠商為什么要放棄渦輪增壓？沒錯！渦輪增壓這么一個東西，以前早就出現了！最早被申請專利的時候，那還是1905年呢！早期這么一個渦輪增壓那是多被用在了飛機上和坦克上，後來才在60年代由通用嘗試著給裝到了汽車上！然後70年代的渦輪增壓引擎大大方方的配上了保時捷911，那頓時才大放異彩了！

那為什么日本廠商放棄了渦輪增壓呢？這話要說回來了，在70年代渦輪增壓大放異彩之後，到了80年代那真是人人都做渦輪增壓，什么豐田本田的都做。可是很快日系廠商就發現一個問題了——那就是渦輪增壓這技術吧，真心不成熟！雖然說出現的早。但是在早年間這渦輪增壓壽命一直不行。哪怕用在了各種場地賽的賽車上，可是賽車那是專門針對比賽進行異化的！這什么意思呢？就是專門短時間內跑高速的！所以哪怕是跑幾十個小時發動機就要報廢這都沒有關系，只要能在比賽里有好成績那就萬歲！可是放到民用車上這就不行了！一個自然吸氣發動機保養好的話別說一百萬公里了，兩百萬三百萬四百萬公里都有可能！但是早期的渦輪增壓那就只能跑15萬公里！

當然了到了80年代大放異彩的時候，這渦輪增壓壽命短的毛病已經被克服了不少了，不然不可能遍地都是。雖然說渦輪增壓的原理就是靠發動機的廢氣來帶動渦輪對即將進入發動機的新鮮空氣進行壓縮。從而增加發動機的出力，但是這渦輪增壓本質上還是有問題在！什么問題？簡單的來說，這渦輪增壓發動機呢，表面上看起來好像什么馬力之類的跟排量大不少的自然吸氣發動機差不多，比如說3.0t的渦輪增壓發動機，那可能就比4.2的自然吸氣發動機差不了多少。但是這差不了多少是用渦輪增壓發揮最大威力的時候來比！而不是渦輪增壓還沒發揮威力的時候比！

這渦輪增壓完全發揮威力那也是要有條件的！這渦輪增壓不就是利用發動機里面燃燒完的廢氣噴出來帶動渦輪，然後通過一連串的玩意兒反而壓縮了即將進入發動機的新鮮空氣么？那么發動機的轉速肯定就會影響渦輪的速度，因為發動機轉速越快，排出廢氣的頻率越快。自然渦輪轉動的速度越快，於是壓縮空氣的壓力越大，同時提供給發動機的壓縮空氣也越多。這樣渦輪增壓發動機那才能威力越來越大！假設一個渦輪增壓的發動機，渦輪增壓開始發揮不錯的威力是在2000轉這么一個轉速上，那么就意味著2000轉之前，這渦輪發揮的威力特別小！於是這意味著什么呢？意味著可能到了3000轉的時候，這3.0的渦輪增壓引擎表現的不比4.2的自然吸氣引擎差多少，但是在1000多轉剛起步以及低速狀態下。這就差的非常多了！就基本上等於3.0自然吸氣發動機和4.2自然吸氣發動機的差別！於是就意味著起步特別肉！