當賈鴻漸看到了這么一台suv的時候，說實在的，還是感覺到了一點怪異——那車的體型還是比平常的suv大不少的。一般的suv那都是5座而已，這還是加上了駕駛員！而華夏高科弄來的底盤呢，那原來是金杯面包車或者說金杯mpv的底盤。這么一個車子那按照原廠配置座位是最多達到9人的！除了駕駛副駕駛以外，後排還可以坐7個人！駕駛室後面。那就是前後兩排可以分別坐兩個人的座椅，然後最後一排那是直接可以做3個人的座椅。這總共加上駕駛和副駕駛，那不就是9人了？

而這么大的一個車子底盤，改成了suv之後，那體型當然大了，甚至可以說猛地一看看起來就像是電動的面包車似的！畢竟咱們這是一個原理實驗的原型車，對於外形的這么一個問題，咱們還是可以容忍的——回頭完全可以重新設計一個新底盤來做suv專用底盤么！同時因為體型比較大，所以這次裝的電池也比特斯拉多不少，因此那續航性能跟特斯拉電動車一比，甚至還稍微能多點——基本達到了400公里左右！未來如果咱們重新做了底盤，那電池數量肯定會減少，估計到時候續航能力還要進一步優化吧，畢竟車重會重不少，可能整體的續航能力就只能在300公里左右了。

不過這樣在賈鴻漸看來也沒什么太大的問題——這么一個suv是針對中國市場的，咱中國人選車還是有點不太理智，並沒有把汽車當成一種代步工具，還是當成一種重大消費品，把汽車的樣子看的很重要。很多家庭覺得suv看起來大氣，買了之後結果還就是在城市里面上下班用用而已，最多偶爾跑一下長途，在這么一種通常使用的情況下賈鴻漸覺得消費者還是應該能夠接受的了的。畢竟跑長途的話，3個小時左右差不多也是可以稍微停下來休息一下上個廁所什么的了，總不可能一口氣就跑五六個小時吧？再說了，只要華夏高科他們的換電站夠普及，那么哪怕換電池要十幾分鍾，這給車主停下來上個廁所喝口水，吃點東西抽根煙什么的，那都是挺好的一個休息時間嘛！

那么現在的問題就在於，這電池到底能不能夠在保持安全性的條件下，進行快速的更換！可能有些人會覺得這種要求之間會很矛盾，其實也並不矛盾，誰說保證安全就一定難拆了？誰說保證安全就一定是要把電池藏到很難拆卸的地方了？歷史上特斯拉為了防止地面異物撞破放在底盤上的電池，那在底盤下面又加了個底盤裝甲，可是誰說這樣就不能設計成可以快拆的呢？到時候把裝著電池的那么一個巨大的電池盒子，做成通過特殊卡扣之類的跟車體結合，然後靠著快拆螺栓進行固定，把汽車升起來之後，拿著專門的電動工具就能很快的把螺母都卸下來，然後幾個人在車子下面一按卡扣，這電池就可以取下來。然後換個電池，再按照順序把電池裝上，最後再上裝甲板？

賈鴻漸琢磨了一下，這么弄的話估計一輛車就要弄個十幾二十分鍾，而且還是兩個人三個人伺候著的情況下。這么一輛車過來換電池可能沒問題，但是如果說排隊呢？倒不是說排隊多長，而是說一輛車開了過來，然後前面有個兩三輛車呢？在這么一個情況下每個車需要個十幾二十分鍾，那么累計下來不是排在第三輛的車子要等一個小時才能換完？這就真的有點久了！別說是消費者，就算是賈鴻漸都覺得接受不了！那么應該怎么弄呢？難道說要弄一個專門的機器人什么的來把車子舉起來然後在進行各種更換？這感覺很費事兒，因為還需要有專門的千斤頂什么的來托住電池……要不然咱們在汽車的側面或者尾巴後面弄個開口，把底盤的裝甲干脆固定住，然後通過側面或者車尾後面的開口來抽取電池？

這樣一來，因為底部裝甲不需要拆卸，就可以把電池盒給改造成類似抽屜的樣子，這電池就是抽屜，就可以抽出來，這樣一來的話那整體應該可以快捷很多把？然後把什么插口啊總線之類的接口放在靠外的位置，這樣一來只要見到了電池，人工先把線什么的拔了，然後上自動機器或者半自動機器取電池以及放電池，這不就行了么？當然了，這么一來因為電池倉開了個口子，所以還需要對開口的地方進行結構加強，那回頭再弄一片裝甲覆蓋在這開口外面，怎么樣？特別是如果在側面進行更換的話，那就可以避免從屁股後面更換會涉及到後防撞梁的問題了！當然，側面這邊進行一定程度的結構加強，弄上一些裝甲啊什么的，保證側面車門被撞變形了，這電池也不會受到影響，這不就行了么？本來車子側面就是最薄的，如果撞車到了側面車門都變形了，那坐在車里的乘客估計都夠嗆了，電池此時還能不出問題，已經夠意思了吧？

當然了，這具體的結構問題以及設計問題，不需要賈鴻漸來設計，他作為老板只需要腦袋里大概有個概念就行，只要知道大概怎么判定下面人研發的快換電池設計的好壞就行——因為過兩天，這特斯拉的工程師們就要跟賈鴻漸展示他們設計的快換設計了！(未完待續)r466