這些高科技的東西極大的增強了品牌號召力吧？這些東西在這么一個年頭那可是咱們獨一份的產品！寶馬奔馳可是都沒往這種高科技的方面做呢！回頭這做出來了，那可不是引起美國市場的一陣驚呼？有了這種驚呼加上咱們「跑分」的強勢，說實在的，除了沒喊出來「為發燒而生」以外，基本上這特斯拉做的就是跟小米差不多了！甚至可以說特斯拉就是高端汽車版的小米！為什么這么說？小米剛開始是怎么搞的？他們知道作為一個不知名的廠商，如果他們推出了手機產品的話，光是靠賣廉價是很難一下子就全國知名的，因為還有太多中國的山寨機廠商在做這種事兒！而且如果做一個手機剛開始就喊跑分什么的話，其實也不太會有人聽，因為沒有別的噱頭沒辦法引起大家的注意！所以他們才選擇了先做手機系統，先選擇這種投資小見效快的方式來讓「發燒友」們先知道他們小米這個品牌，然後推出手機的時候自然就容易被人接受了。那個時候再喊「不服跑個分」，不就容易讓人覺得他們的手機又便宜又性能強悍么？有了雙重的噱頭之後，這手機不就好賣了么？

而特斯拉是怎么做的？他們做的是新能源純電動汽車，在這么一個年代還沒有什么大品牌汽車廠商冒險的推出純電動汽車產品，所以他們如果推出產品的話，雖然產品本身很夠噱頭，但是他們品牌沒有噱頭。還是會讓老百姓遲疑的不敢去購買。在這么一個情況下，他們要怎么做？不就是弄的好像更加發燒，通過「跑分」來顯得自己公司很有技術么？跑分高了，給消費者感覺特斯拉公司的車子跑的那么快，加速那么快，好像技術儲備很牛啊。甚至跑的都比保時捷911都快，人家保時捷那是幾十年的老廠子了，還是世界十大跑車品牌！而特斯拉的車跑的比保時捷911都快，是不是說這么一個十萬美元價位左右，特斯拉的技術儲備不比保時捷少？這樣一來噱頭不就來了么，不就讓消費者產生興趣了么？

而為什么特斯拉沒有選擇做軟件之類的？因為汽車跟手機不一樣，小米他們發家的時空是在智能手機泛濫的年代，智能手機玩兒的是什么？不就是系統么？真的說硬件的話，三星的硬件很多時候堆的比蘋果的硬件還牛呢！而汽車在當初有手機這種操作系統么？沒有！而且有谷歌的安卓這樣開源的系統可以讓小公司都來改造形成自己特色的系統么？沒有！所以要不當初特斯拉為什么定位這么營銷呢？可以說要不是因為美國的次貸風暴導致特斯拉公司內部出現了巨大的分歧。導致聯合創業的人因為資金匱乏而反目成仇，否則還真不一定能夠讓賈鴻漸有這么一個收購特斯拉的機會！

賈鴻漸接手了之後，這要玩兒特斯拉的話，當然還是繼續保持特斯拉本來制定下來的各種發展方針了。同時他還策劃了可以覆蓋全美國換電池站，這樣到時候這電池站什么的網絡建立好了之後，這車子在全美那一年賣掉三萬輛完全不是夢啊！當然了，一年賣掉3萬輛車子，作為單個型號來說那是賣的還算可以。特別是作為10萬美元價格的豪車來說，能一年賣掉三萬兩更是成功的標志。而要知道特斯拉這車當初定位為高端產品。那可是非常聰明的決定——因為高端產品售價高，充分可以利用市場上沒有競爭對手的時候搶占市場，然後通過高溢價來賺到特別大量的利潤！這就跟蘋果最初的發展策略差不多！

接手了特斯拉之後，賈鴻漸可是知道了這特斯拉公路之星的成本了——光是7000顆電池來說，總體是跟松下直接下單買的，而因為賈鴻漸這有錢的大老板大量資金的注入。同時因為賈鴻漸對市場有信心，這就導致了特斯拉對松下的18650鋰電池下單是一次購買一億顆鋰電池！這一次購買1億顆鋰電池，人家松下給的價格非常公道，1美元一顆！所以算下來的話，公路之星這車子里面的電池組總共用了也就是不到7000美元來買所有的電池。哪怕加上了什么保障措施之類的，最終整體電池包的價格也不會超過7000美元！然後整車的車架以及地盤等等方面，成本總共是2900美元，這加起來整個車子除了動力單元也就是電動機和變速器之外，成本也就是一萬美元不到！

然後動力系統方面采用的呆灣富田電機呢那價格也不貴，一台車子上面用的電機外加上簡單的變速箱之後，采購成本總共是2萬美元左右！這加在一起的話，一台售價10萬美元的特斯拉公路之星，其實單純的物料成本才三萬美元！再加上賈鴻漸他們弄的什么抬頭顯示器啊什么巨大的液晶觸摸屏以及內部的各種軟件之類的投入，再加上各種員工工資以及各種倉儲還有運輸、銷售的成本的話，最終跟蘋果一樣保持50%的利潤是沒有什么太大的問題的！一台車子差不多能賺5萬美元，一年在美國賣掉兩三萬台車，這就是10億到15億美元利潤的大生意啊！

更不用說的是，這車子里面的車載娛樂系統還提供了足夠的廣告接口，光是廣告費咱就能賺多少呢！回頭產品上市賣了以後，把轉來的利潤不斷的投入到新產品的開發當中去，在別家還沒開發出來廉價電動車的情況下，咱們如果開發出來了20萬元人民幣左右的純電動車，這一下子又能占據世界最大的中產階級汽車需求市場吧？到時候一年賣掉百萬台這種車可能都不是問題！到時候那絕對一下子就霸業初成了！(未完待續……)