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「美國這邊會買這種車的，也不會算頂級有錢人，整體來說也就是比較高級的中產階級，估計主要就是各種醫生以及律師。這些人有錢歸有錢，但是距離買大型游艇之類的還差些。這些人每年都會跟家人出去海外度假什么的，然後在美國國內也還有各種野外度假的小別墅。有人可能會去阿拉斯加打獵釣魚什么的，有人可能會去洛基山脈中的叢林小屋住上一個禮拜，每天劃船釣魚什么的。去這些地方是可能開車去的，有人還會在車子後面掛上自己的小游艇什么的。所以在去國內度假的話，估計可能是要走一些爛地的。四驅還是要有！」賈鴻漸想了想之後如此說道。

賈鴻漸知道，如今這么一個時空中，中國市場對suv的偏愛還沒有被發現，中國人喜歡大車的這么一種愛好還沒被發現，所以現在世界suv市場的絕對大頭還是在美國，可以說一個美國就是suv市場的根本！像是97年時候進行的美國一個調查，全美當時保有的suv總數居然高達1380萬輛！接近1400萬輛！而美國當時才一共2億多人啊！這就意味著不到20個人里面就會有一個人買輛suv！而當時suv和皮卡在美國的銷量那更是占據新車銷量的50%！為什么美國的suv賣的這么多？主要還是跟咱們中國五菱之光之類的小面包車賣的多一樣——又可以帶人又可以帶貨啊！

咱們中國很多城市規定了貨車不可以進城之類的一系列復雜規定，這就導致了很多小商家要運貨很麻煩，於是最後就打擦邊球的開始用五菱之光之類的小面包車運貨。別的不說，這種小面包車運貨起來還真不比皮卡差，動不動上個一噸貨都照樣能跑！而且萬一家里有事兒了，車子開出去接幾個人什么的。那也是方便的很！可以說除了會被交警找麻煩之外，其他真是很好用很好用！而在美國這邊，雖然說沒有規定皮卡之類的貨車不能進城。但是對於很多美國人來說，suv那也是兼顧了皮卡的功能的。如果買了東西多。要帶貨什么的，一方面可以把車子後門打開，往里面放貨，甚至後排座椅還可以放倒，那真是可以放更多東西了！

而且suv這么一個車型還有一定的越野能力，雖然說耗油量比轎車高一些，但是美國靠著他們在中東的駐軍，靠著石油以美元定價。美國弄到的可是便宜汽油！美國人都不怕耗油多的！但是到了2005年，當世界油價猛然上漲到了70美元之後，哪怕以往一直財大氣粗的美國人，也突然發現有點用不起油了！而作為油老虎的各種suv之類的，那銷量當然一下子就下來了。所以四驅功能還是要有，但是不能是全時四驅，必須還是可以調整的。這樣一來消費者在城市里面開車的時候，可以變換成兩驅，而在野外以及路況不太好的時候，就轉化為四驅。

以往汽油suv這么做成可以切換的。主要是為了省油，雖然咱們這么一款電動suv不用考慮油錢的問題，但是要考慮到電量的問題啊！雖然說咱們這suv用上了1萬個18650電池組成電池組。但是多用了一倍的馬達之後，這耗電量肯定會上升。雖然說一共四個馬達，到時候沖擊百公里加速數據肯定可以很好看，單位功率也能很好看，但是問題在於耗電量就算不是成倍增加，就是增加個30%那也受不了啊！本來suv設計中單電池組續航距離就是在300-350公里左右，這再來減一個30%，回頭弄的續航直接跌過300公里，到時候跑個六百公里的路程都要中間換兩次電池。這就容易讓人覺得麻煩了。

同時，這車子也不是說耗電量上升了加電池就行的。這樣很容易就變成了二戰時候德國坦克那種水多了加面然後面多了加水的惡性循環！很多軍迷都覺得二戰時候德國的坦克單車能力無敵什么的，這只是站在了軍迷的角度。真的讓他們站在國家的角度來考慮坦克作為兵器的價值，那到時候他們都肯定恨不得把德國的軍工設計師活撕了！為啥？因為剛開始德國閃電戰打的好，戰果輝煌的時候，那用的可不是後來各種大名鼎鼎的虎式豹式坦克，用的可是比法國坦克性能還差的二號三號坦克！