當然了，既然下面人都極力推動這么一個新車的方案，那自然是要做了。要把這么一個新車從外觀的設計圖以及油泥的模型變為實車，那要做的工作還是挺大的。雖然說在設計師們畫圖以及做模型的時候，是大體的設想過其內部是大概什么設計，但是這種只是一種初步的預計，實際上現在還必須認真的研究一下要怎么設計內部的玩意兒！這內部的玩意兒呢，並不是說內飾什么的，而是說從最簡單的方面到底是做非承載式還是做承載式。

什么叫非承載式？簡單的說來就跟當年的步景660一樣，車底是有一個專門的車架的！這么一個車架本身俯視是一個矩形，同時從車頭到車尾每一段距離還有一個橫梁，這么一個車架呢，那本身就有懸掛之類的東西，輪子和發動機什么的都可以安裝到車架上。可以說就是一個沒有殼子和車內地板的架子！這么樣的一個車架外面再罩上一個輕便的帶有內飾的金屬殼子，這就是一輛車了！早年間造車的時候都是這么造的，而到了現代，基本上民用轎車很少有這么造的。現代民用轎車基本上都是采用了承載式車身的造法，什么叫承載式車身？簡單的說來就是一體化車身在取消了車架之後，把車身做成一個整體的骨架！

比如說像是華夏高科引進前蘇聯國民車的設計，那就是承載式車身，就是全鋁合金做成了一個車全身的骨架，發動機、乘員艙、行李艙等等都預先劃分好，到時候只需要把車殼的皮往骨架上面一蒙，就行了！這種承載式車身的做法，其實就是跟飛機學來的。飛機是怎么做的？其實就是先弄好骨架，最後再在骨架上蒙上一層航空鋁皮！這么一個來源於飛機的做法，當然可以很大程度上減輕死重因為非承載式怎么都需要一個車架，而車架為了安全以及承重，還必須做的非常堅固，那就會重！這樣一來，就導致承載式車身就自然比非承載的輕，同時還低一些因為沒有了車架。所以最後就導致風阻低一些，重量輕一些，最終導致油耗降低。而且因為沒有車架，車底盤就是車廂內部的地板，所以空間相對也能大那么一些相對的非承載的就因為大梁上面才是車殼，車殼里面還有地板，所以肯定空間還是要稍微損失一些的！

當然了，承載式也不是全都是好處，也有不那么好的地方比如當開在路況比較差的地方，當車子四個輪子一直受力不均勻，車子一直顛簸的情況下，因為沒有堅硬厚重的車底大梁，會導致車身直接受到扭轉剪切的力，就更容易變形！所以載重車輛和針對越野的車輛，那是一定要采用非承載式設計的！而像是suv這種車型呢，一般比較講究越野性能的，是會采用非承載式設計，比如像是吉普的指南者之類的車子，而像是一些所謂的「城市suv」呢，那一般就是承載式車身。於是擺在賈鴻漸他們面前的問題就在於，這么一個戰斗機設計的suv，到底采用什么樣的設計？是承載式還是非承載的？

放在suv上面來說的話，可以說承載式除了地盤不夠強之外，別的都是優點，而非承載就是除了地盤夠強之外，別的都是缺點！看同行的話，除了吉普之外，像是什么便宜一些的豐田本田的rav4、rv之類的，那采用的都是承載式的車身，貴一些的像是大眾的途銳再到什么保時捷卡宴、寶馬5等等豪華一些的suv，不管是現在開發了還是沒開發的，采用的都是承載式的車身。那咱們是要承載還是非承載？

「承載式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是專業的越野車。美國人對這些分的清楚的很，而且美國有錢人去度假也不是一年到頭整天度假，也是半年一年才一次，相對來說咱們車子的極限越野能力並不是必須的！」想了想之後，賈鴻漸這么拍板道。(未完待續)