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要研發這么一個三地協同工作的基礎軟件，對於華夏高科的軟件工程師來說並不是太大的問題。畢竟真的說起來，三地的研發中心並不是同一時刻在進行協同工作，所以並不涉及到三地之間即時通訊的問題，只是涉及到了每天下班前把工作進行保存之後上傳到服務器的問題！而華夏高科的福爾摩斯平台那在全球各州都是有服務器的！沒錯，華夏高科為了保證世界各地訪問福爾摩斯平台時候順暢，那可是在很多國家都建立了服務器平台的。像是在美國，那就是建立了一個巨大的服務器中心，而在歐洲，就在比利時建立了巨大的服務器中心。

在這些服務器中心里面，加入一個服務器，那就夠三地協同工作使用了。畢竟真的三地協同工作起來，需要上傳的文件數量不多，一台商用的頂級服務器是怎么都夠用了。而且在工作的時候，也不需要把工作文件下載到本地，完全可以做成類似無盤工作站的模式，大家在自己的電腦上工作，實際上工作內容都是實時上傳同步到服務器里，而本機上實際上並沒有保存。如此一來當到了設定的下班時間的時候，只要服務器和服務器之間進行同步，那就能夠快速的把文件傳輸到其他的服務器上。這樣一來接下來要工作的設計中心，同樣只需要在服務器上進行無盤工作，那不就行了？

用了大概一周的功夫，這么一個服務器端的軟件就做的差不多了，接著就可以對三方協同工作進行測試。測試了一個禮拜，整體效果還行，就是對於員工來說就要重頭調整工作計劃，很多設計以及工程調-教的過程中。都要把自己已經做好的東西進行英文注釋，這種事兒還要成為一種下意識的習慣，還真是得讓大家都好好習慣一下。不過話說回來。經過了一段時間的適應之後，這么一個三地協同工作的優勢一下子就顯露了出來——這工作效率不說一下子提升了三倍。但是至少提升了兩倍還是有的！

雖然說好像提升兩倍挺不讓人滿意的，但是這畢竟是剛開始，以後還是有提高的空間。而且再說了，美國的研發中心雖然還在做公路之星這車最後的測試工作，但是研發工作基本上已經沒有了，那邊的設計師現在就是白領錢沒什么具體工作！他們只是每天預研一下所謂的下一代電動跑車而已，而且所謂的預研其實只不過是在一幫人頭腦風暴的想著下一代跑車需要有什么性能之類的紙面數據而已！所以實際上這些美國研發中心的設計師們是沒啥重要工作的，而英國羅孚那邊設計中心的人。更是沒有什么工作了！

這羅孚設計中心的人當年在被收購了之後，基本上就是做一個「外包」的工作。比如說像是華夏高科自主車型設計的時候，他們幫著設計一下外形，以及幫著弄一下內部工程調-教等等一系列的東西。這些東西可是比國內的民營車企自己逆向工程什么的靠譜多了，而且也好多了。不過話說回來，這英國設計中心的設計師，那工作量算是相當小的，實際上留著他們就等於白養他們一樣。而賈鴻漸當初想著白養他們呢，也主要是為了讓他們給國內的設計師當老師，能夠把國內的人帶出來。只要能夠把自己的設計師帶出來。那么白養一批洋鬼子也不是什么太大的問題。畢竟歷史上一群民營車企後來不是也要各種請國外的工程公司以及設計公司幫忙外包，甚至還讓人家派工程師設計師的過來到國內出差幫忙設計么，那不也是錢？而且那錢還更貴！而這幾年下來。國內設計師們基本上也算是出師了，至少水平跟國外的差距不大了。在這么一個情況下，為什么不能弄一個三方協作研發呢？這樣一來不就是充分的利用上閑置的人力資源以及腦力資源了么？