「一般專業測試百公里加速成績的時候。各家廠商都會耍些小心機。基本上業界同行的做法就是把車子往廢里折騰，保證幾次出來的效果能夠最好，然後取一個平均值。別家測試的時候，基本上就是准備起跑的時候就燒胎，先把轉速拉起來，讓轉速達到扭矩最大的區域時，再踩讓車子竄出去，這樣很傷離合器，但是起步速度能快一些，所以是比較傷車子的。不過咱們的電動車就不用傷車子，咱們的扭矩一直都是恆定的，起步速度比內燃機快很多……」

聽著這負責人介紹，賈鴻漸才知道原來測試百公里加速的時候還有這么多的貓膩！而且除了這種燒胎拉轉速的小技巧之外，各種提高成績的技巧那還多了去了最簡單的來說，胎壓如何，胎壓越高相對成績越好，同時油箱中油量多少也會輕微的影響成績，甚至車子里面有沒有備胎之類「雜物」也會輕微的影響成績。表面上看起來好像多一個輪胎並不會影響多大成績，但是把各種細節都集合起來呢？這邊影響千分之一秒，那邊影響千分之一秒，最後湊出來可能百分之一秒就出來了。

而這些做法還真的只是小技巧而已，真正的大技巧那更影響成績普通馬路和柏油馬路，甚至是新鋪的柏油馬路和跑了很久的老柏油買路，那成績都可能有很大不同，甚至百公里加速實驗的結果差異接近0.5秒都不是不可能！同時普通的柏油馬路和地面摩擦系數比較高的飛機跑道級別的路面相比，那又容易導致成績不同。氣候也會導致成績不同，像是天冷的時候跑的成績可能就比天熱的成績好天冷的空氣密度更大，針對渦輪增壓引擎來說燃燒效果就更好，而當時測試的風力以及風向如何，影響成績那更是明顯。順風和逆風跑，結果能差一秒出來都正常！

但是這種測試畢竟不是國際大型運動會的比賽，沒有官方站出來把百公里測試成績減去風速影響的！所以像是廠家宣傳百公里加速時候，那數據真的只能是「僅供參考」！沒有任何組織可以跟世界級運動會官方一樣對這種成績進行糾正，也沒人可以對這成績進行打假，因為大家基本上都是這么做的！只要廠商沒有喪心病狂的對測試車進行改裝，那么基本上別的廠家也會遵循潛規則不揭穿內幕的，畢竟回頭別的廠商自己也要用小手段讓車子跑分好看不是？

咱們華夏汽車的電動suv測試呢，並沒有弄那么多「小技巧」，可以說出了測試場地的路面是用了飛機跑道的標准之外，其他的都沒有什么討巧的地方今天無風，並沒有什么可以「借力」的地方，同時咱們的車子也不是渦輪增壓引擎，所以氣溫怎么樣對咱們並沒有什么影響，而像是去除掉車內「雜物」以及低油量之類的事兒，賈鴻漸根本就不屑作！咱們這又不是參加什么比賽，只不過是自己跑著玩兒看看成績而已，至於這么各種投機取巧么？

就在這邊測試場地的負責人介紹的差不多的時候，試駕員已經暖車結束，准備開始認真跑了。現場的工程師設計師們一個個的推到了安全距離之外，安全員們一個個的也在各自的車上准備好，甚至手邊都准備好了滅火器如果測試到了一半出了車禍，這些安全員們將會第一時間就開車沖上去滅火救人！

現場一片寂靜，作為電動車，咱們的suv並不像是內燃機那樣可以有低低的引擎運轉的聲音。當試駕員覺得可以了，一腳踩下去油門的時候，咱們的suv也沒有頓時爆發出來令人血脈噴張的引擎轟鳴聲，而是就安靜的「嘶……」的一聲就沖了出去！可以說一眨眼的功夫，這車子就沖出了眼前十幾米的范圍，接著給人感覺好像越跑越快，然後好像正常兩次眨眼之間的間隔過後，這車就明顯的減速了！出故障了？賈鴻漸第一時間反應是這樣，但是隨即他就想到了一個事兒！像是保時捷911百公里加速不過是4.1秒，4.1秒那可不是就是正常眨眼間隔之內的事兒么？只要咱們車子性能和氣動好，可不是幾秒鍾就跑完百公里加速測試么？這又不是普通十幾萬的suv，不是那種百公里加速才15秒左右的車啊！(未完待續。)