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沒錯，賈鴻漸作為老大，那必須是通盤考慮的，不能只考慮省錢的問題，也要考慮可以不可以提早賺錢的問題！像是那沃爾沃，賈鴻漸沒有記錯的話，大概是2012年左右，人家在中國市場的銷量那差不多就有7萬台一年了！而同一時間人家在全球銷量也不過就是40萬台出頭，所以中國市場就提供了沃爾沃差不多五分之一的市場！如果說咱們的薩博能夠也做到這種地步，那一年8萬台在國內的銷量可是加上本身這薩博在歐洲的8萬銷量，那就能達到16萬輛的歷史新高銷量了！這是什么概念？咱入手第一年也許不能扭虧為盈，但是已經創造了銷量新高！慢慢在擴展渠道下去，怎么都能賺錢啊！

而且從價格方面算起來，咱那是也有優勢。咱在中國市場上銷售的薩博車，可以是以零部件形式從瑞典進口。而整車進口的話，那是要交很多稅的。首先一個整車進口，要交25%的關稅，然後17%的增值稅以及最高40%的消費稅，完了之後按照排量不同，還有「排量稅」這么一個玩意兒！但是以零部件進口的話，關稅只有10%，雖然回頭組裝成汽車了，還是要交增值稅以及消費稅甚至是排量稅，但是至少少了15%的關稅啊！按照40萬人民幣左右的出廠價來說，這15%的關稅就是6萬塊錢呢！

也就是說作為出廠價同一個檔次的寶馬7系，人家稅費交完了之後，價格是80萬人民幣左右，咱這邊就是74萬人民幣！這就有價格優勢了啊！而且再說了，到時候汽車零部件進口，那裝船起來肯定比海運汽車來的更省空間啊！到時候咱們的零部件完全可以都裝在集裝箱里面。一個集裝箱里密密麻麻的塞很多。而整車進口就不一樣了，整車進口的時候為了保證車輛不剮蹭等等，像是比較貴的車那都是用專門的運輸船。讓車子直接開到船肚子里的甲板上固定好的。而一般不那么貴的車呢，也是開到了集裝箱里固定好之後。一個集裝箱一輛車！這占空間肯定就要比零配件占空間多多了！這就意味著人家寶馬7系一輛車40萬出廠，運到中國50萬，咱們同樣四十萬出廠，運到中國再組裝可能價格只有43萬！

這再加上稅費方面的差異呢？最後寶馬7系達到了80萬元的稅後價格，咱們的差不多才67萬左右！這一來一去就已經13萬的價格出來了！而且這還沒算什么寶馬7系的銷售公司以及車廠可以往高拉價格呢！明明同樣的車，咱的賣67萬，別人的賣120萬，這差價是不是出來了？雖然說這些車面向的都是富裕階層。好像在一般人的眼中富人是要買貴車來彰顯自己身份的，但是問題在於富人也不是傻子啊！如果他們知道了寶馬把他們當傻逼，那會怎么樣？他們的錢也不是大風刮來的，他們就能忍受寶馬這么對他們？他們就能忍受以後外人看到了他們開寶馬7系，然後就笑他們是傻逼，居然多花了幾十萬來買車？

別忘了咱們手里可是還有話語權呢！咱們還有媒體呢！咱們是可以主動踢爆這么一個黑幕的！在歷史上，咱中國企業自己沒有做什么豪車，所以跟這些使壞騙消費者的車企呢那也沒有什么直接的競爭，而這些公司等於一個個的聯合起來騙消費者錢，他們怎么又會踢爆自己的內幕呢？但是咱就不一樣了。咱踢爆了這么一個內幕，是絕對對咱有好處的！

於是考慮了再三之後，賈鴻漸最終決定現在就購買薩博！在賈鴻漸這邊決定了之後。很快華夏汽車和通用汽車那就開始對合同的各種細枝末節進行磋商。果不其然的是，通用還是提出來了雖然薩博的一萬多個專利以及各種車型、發動機甚至是變速箱的知識產權都可以轉讓給華夏汽車，但是畢竟這些知識產權里面還是有用通用的資金開發的——別的不說，90年代通用入股了50%之後，那可不是開發的錢里面有通用的錢么？開發的成果可不是有通用一半么？所以人家通用為了避免將來增加競爭對手，所以要在合同里面加上限制——華夏汽車將來如果要轉讓薩博汽車的品牌或者是知識產權以及專利使用權之類的，必須要得到通用的認可才可以！否則的話華夏汽車簽署的轉讓合同無效！