沒等丁海濤說什么呢，賈鴻漸又緊接著說道：「而且不是咱們心氣低，不是咱們沒見過市面見到一點破爛就動心。而是咱們買不到好的！像是zf那種廠商，咱們能買到手么？就算人家老板要賣，花個四五百億美元買過來，難道咱們就是提高自己的變速箱技術？花四五百億美金當學費？這花費太高了吧？而且人家完全沒必要賣給咱啊，人家zf還給寶馬給奧迪什么的做適配，干嘛人家一定要賣身給咱呢？其他的像是什么愛信之類的，那更是本身股權就在豐田或者日產手里捏著，人家怎么可能賣給咱們？最終咱們能買到的，就是國際社會上二流甚至三流的廠商以及他們的技術。但是有了二流和三流起碼比沒有好，起碼咱們吃透的話，研發的基礎就能比從零開始好不少啊！」

沒錯！賈鴻漸算是理解了為啥歷史上咱國內的車企要買dsi了，不為別的，就為了能有自己的技術！哪怕先把dsi有的技術吃透，那也是好的啊！這總比自己手里沒技術的好吧？想要做大，那肯定自己手里得有東西！像是什么寶馬之類的，雖然用zf的變速箱適配，那並不代表人家寶馬自己沒有技術，只是人家出於賺錢的考慮，選擇了更加經濟的zf變速箱而已！而如果沒有自己的技術實力的話，說不好聽的動力總成那都要靠著人家zf、愛信等廠商的工程師過來幫忙做調整做適配！人家寶馬讓zf的工程師出差，那是國內出差，人家倆廠商都在德國。咱讓人家zf或者愛信的工程師出差，這可是跨國！那是一天幾千美金的補助要給人家工程師的！

而且如果自己一點技術沒有，那就是要看人家臉色。倒不是說人家zf或者愛信之類的會卡咱脖子，關鍵的時候不供貨，而是說萬一人家業務多的忙不過來，而咱們這邊產品和變速箱匹配正好出了問題，那咱就只能等人家派人來了啊！咱就不能自己動手匹配了啊！這要耽誤多少事兒！這事兒咱國內游戲界不就有過類似的事兒么——國內的企業代理了韓國的網游，結果出了個bug之類的，國內根本解決不了，必須要提交到韓國那邊，讓韓國那邊的人分析然後解決。看起來好像中國和韓國之間沒啥時差，應該耽誤不了多少時間，但是問題在於畢竟人家給咱解決問題，那人家不是給自己干活，不一定就真拼命，不一定就真趕時間！到時候人家就不加班就是按部就班的來，虧的還不是咱這邊的廠商？除非是自己這邊有本事有實力，在簽約代理的當初就規定好了讓對方幾個程序員啥的常駐過來，或者人家給咱們這邊培訓好，出了緊急問題咱們這邊直接在地解決，那速度才能快！

當然了，要真的說起來的話，賈鴻漸這么一種思路呢，那還是比較傳統比較老派的。要真的按照現代商業界的行事風格，那自己沒廠房都不要緊，什么都采購，自己再找廠商拼裝，這種輕商業模式那發展的才快，才沒有負擔。但是沒有負擔同樣就代表沒有底氣，真的遇到了問題了，輕商業模式那是很容易遇到危機的！至少在賈鴻漸看來，老話還是說的有道理的——求人不如求己！咱華夏汽車既然在內心深處瞄准了大眾瞄准了通用瞄准了福特，那咱就是要自己在變速箱領域有一定水平才行！而為了這，購買dsi就是第一步！就像是咱國家發展軍工，雖然說是在被封鎖被禁運的時候，自己慢慢的突破了封鎖發展起來了自己的技術，並且還跟上了國際潮流。但是咱也是當初拿了人家蘇聯提供的產品來吃透了，才能有基礎的啊！

第一次吃透了之後，咱自己又模仿了蘇聯的什么米格戰斗機，那才會了自己設計制造飛機，然後再到了90年代，又吃了一次前蘇聯的遺產，瓜分了一定前蘇聯的飛機設計師，這才讓咱們這邊跟上了國際先進水平，知道了三代戰斗機要怎么設計怎么弄！完了之後，咱才能開發跟f22一樣的殲20等等國際一流戰斗機出來啊！如果沒有當初幾次打基礎，光想著要自己花錢研發，哪兒那么容易研發啊！人家日本倒是想自己研發飛機呢，結果研發來研發去，沒有美國爸爸幫忙的話，人家自己還是弄不出來什么玩意兒啊！

想到了這里，賈鴻漸就讓談判團隊里面的先期團隊開始收集dsi公司的資料，在收集好之後就跟這dsi公司進行一番接洽，看看人家有沒有出售股權的意思！結果收集好了資料，跟人家接觸了一下之後，澳大利亞人還真表示有興趣出售！原來，就在賈鴻漸讓團隊們收集資料的時候，福特已經宣布了要在全球范圍內一定量的減產，而澳大利亞市場首當其沖！於是這dsi本來希望能夠得到的訂單眼見著就黃了！(未完待續。)