筆趣閣 www.18xxs.com，最快更新風騷重生傳最新章節！

「這是我們公司07年預備給克萊斯勒匹配的6at雙變速箱……」說著，澳大利亞這邊dsi的ceo卡希爾向賈鴻漸他們介紹起來了產品展示台面前的一個變速箱。「這是我們擁有自主知識產權的6速自動變速器，在行業內，具有領先水平，變速器傳輸最大扭矩達，中心距為，軸向長度為，能夠匹配轎車、suv、皮卡等多種車型……」這卡希爾接下來說了一大堆的什么專業術語以及數據，不過賈鴻漸真聽不懂！沒辦法，咱不是汽車人啊，咱不是汽車方面專業人士啊，這些東西真聽不懂！

不過沒關系，咱身邊站著好幾個技術大能呢，他們可以聽懂啊！所以聽懂各種數據的事兒，那就交給專業人士吧，賈鴻漸在這邊裝著很認真的一邊聽解說一邊看變速箱好了。賈鴻漸看了一下這變速箱旁邊放著的一個汽車檔位模型，他發現這模型上面有四個檔位，分別就是自動檔、空檔、停車檔和倒車擋。雖然看起來只有四個檔位，但是賈鴻漸知道自動檔都是這樣——比如說開車要走的時候，掛在了自動檔這么一個檔位上面，接下來車子就會根據車子的速度以及發動機轉速什么的自動升檔了，就不用跟手動檔一樣自己再不斷的手動升檔了。

「在能耗方面，我們dsi的6at按照歐洲新的驅動循環nedc方法測試，明顯優於4/5at，與cvt相當。在舒適性方面，我們6at擁有6個自動前進擋位，換擋時機更好、沖擊更小、乘坐更加舒適。在動力傳遞方面，dsi的6at可以滿足。甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的後備安全系數。而cvt的傳動采用鋼制皮帶，能夠承受的力量有限。一般情況下，cvt變速箱只能承受3。0以下排量或是以下的扭矩。相比之下。我們dsi的6at應用更加廣泛……」旁邊卡希爾的解說詞不斷的飄入到賈鴻漸的耳中。

在卡希爾的話里面，他們dsi的這6at變速箱好像是各種好，好像是沒有任何缺陷。但是賈鴻漸聽了卻是分辨出來了卡希爾沒說的一些話——像是什么說這6at比cvt優越的地方就是能承受高於3。0以上排量或者更大的扭矩，這說明啥？就是說明適合卡車、suv甚至是農機具唄！就算是這么一個變速器用在了轎車上面，但是想想看，這年頭有多少高檔轎車是超過了3。0升排量的？就像是今年新出的08款寶馬740li這么一個豪華轎車來說吧，人家在中國的售價都120萬了，結果用的也不過就是3。0t的渦輪增壓引擎而已！

也就是說到了寶馬740li這么一個等級的車子。人家都還可以用cvt這種無級變速，而要更大排量的發動機才是dsi的6at強大的地方，但是這年頭車廠還有幾個做那么大排量的？而賈鴻漸沒記錯的話，咱國家歷史上從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。像是排氣量在3。0升以上至4。0升的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4。0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1。0升以下的乘用車。稅率由3%下調至1%。

如果說同樣一輛車，比如說是寶馬740li吧，在歐洲出廠的時候是40萬人民幣。到了中國口岸是50萬，然後再上進口關稅25%，加上17%的增值稅再加上15%的消費稅，那加起來就已經是78。5萬人民幣了。而按照9月份之後新規定來說的話，各種針對排量的稅率一弄，各種綜合稅率一起來，最後像是3。0升排量的汽車，純進口的話光是繳稅這么一項，就可以讓車子的成本從到岸價的50萬上升66%。為83萬，也就是增加了5萬的稅！這還可沒算回頭的車船購置稅。也就是消費者自己掏的錢呢！這還是3。0升的，如果是4。0升以及更大排量的汽車。那么假設到岸價格是100萬一輛的話，經過繳稅了之後，還沒等運到4s店呢，這部車的成本就已經是245萬人民幣了！

所以不管怎么說，壓低排量那是必須要做的！而且不僅僅是咱中國有排量稅，歐洲也有！這也是為啥德國的大眾喜歡玩渦輪增壓引擎的原因，因為可以規避排量問題啊！同時咱們要主力發展中國汽車市場的話，那么自然是要發展中低排量的，同時咱們又有了薩博的渦輪增壓發動機在，可以說以後估計主力就是2。5t渦輪增壓發動機了。在這么一個情況下，其實咱們是不太用得著dsi的優勢項目的！但是誰讓咱們現在只能買到dsi呢？這已經就是咱們能夠獲得的最好技術了，哪怕不是那么完美，哪怕不是那么的切合咱們的需求，也沒啥辦法了。