所以在賈鴻漸看來。這個時候趁著收購了薩博以及d私，那就是一個最好的時候一邊整合這兩家的研發機構，一邊讓他們開始研發華夏汽車將來要推出的suv車型！這回頭車型設計出來了之後，正好可以趁著suv市場正式爆發之前先來熟悉一下市場，試試水嘛！等到這么兩個研發中心磨合完畢了，那正好可以趕上suv銷量大爆發之前。這樣華夏汽車抓住了這么一個時機推出合適的產品，那銷量不是一下子要爆炸了？而且那時候中國市場正式超過美國市場，成為世界上汽車銷量最多的單一市場，到時候只靠中國市場咱就能賺多少錢啊！

同時咱們還可以在這么一段時間，一邊開發高端的純電動特斯拉suv什么的，占領美國那本來就熱愛suv的高端市場，而針對美國低端市場呢，到時候也可以看著要不要在特斯拉內部再分離出來一個低端電動車品牌，或者直接以華夏汽車的名義建立一個低端電動車品牌，也就是售價在10萬元人民幣左右的入門級純電動suv啥的。為啥這么做呢？因為美國市場熱愛suv，但是油價高企，這就讓很多普通老百姓打消了買suv的想法，可是如果咱們的suv價格又便宜，是純電動還不擔心油價呢？那不是又能激活美國的suv市場了？

同時十萬元左右的這么一個中低端市場，實際上消費者需求也不是那么大這種電動車可以說充滿電的行駛距離可能才100公里到150公里，這么短的一個行駛距離是干啥用的？就是只負責日常通勤啊！這種車說白了就是像是老年代步車一樣，就是給城市人群上下班代步用的，俗稱買菜車！開著這種車，消費者也不會想著什么飆高速，最多就是在美國那種居民大多住在郊外的國家，咱把低端車弄的速度可以上高速，這就完事兒了！然後這車下班開回家之後，直接可以在家里插電充電，利用居民家中的既有電力線路就可以充電，這多方便啊？這玩意兒賣出來多好啊！

實際上在賈鴻漸看來，電動汽車這玩意兒，其實現在並不太適合往中端發展。為啥？因為往中端發展太困難！電動車至少在5到10年之內，其實只適合往高低兩個方向發展！往高的方向發展不用說，用最先進的技術，達到高級跑車之類的效果，價格也是高高的，讓廠商一輛車能賺半輛車的錢，這樣廠商才有動力。同時因為堆了高科技，這才能讓車子擁有高續航歷程之類的方式來對抗充電站的稀少！而往低端發展呢，那就是之前說的城市通勤車，這種車沒有什么性能可說，最大的特點就是省錢，最好還可以達到皮實耐用，這就更好了！而中檔汽車其實是要求最高的所在，因為中檔汽車實際上銷量是最高的所在！同時這中檔汽車呢，又要有擁有一定的技術，一定的性能，這就很難平衡了！

哪怕就算是解決了平衡難點，開發出來了中檔電動汽車，但是說實在的，利潤又不夠大。本來中檔汽車市場就是屬於一個薄利多銷的狀態，本來一輛車子就買的少，所以在初期是肯定沒辦法讓企業有足夠的利潤砸向市場，弄遍地的充電站的！否則企業先期投資真心太大，風險真心太大！像是賈鴻漸他們之前在美國50個州150個城市要建立充電站，那是為了特斯拉這種高檔電動車准備的畢竟高檔車本身買的人就少，150個城市基本可以覆蓋了。而如果要做成中檔汽車，那絕筆150個城市不夠！絕對要把充電站建的跟加油站一樣多才夠用！這樣要砸多少錢進去？所以只有說從高端賺了足夠的錢了，才可能慢慢輻射擴散到中端！因此中端純電動車真的要熱賣，哪怕是有國家補貼，這玩意兒起碼也得十年往後，甚至十五年往後才可能打開銷量！

其實真的說起來，全世界賣的最多的綠色能源代步設備是啥？就是咱們華夏高科最早弄出來的電動自行車啊！這玩意兒在國內賣這么多年下來，銷量累計達到了2億輛以上，並且每年還有一千多萬量的銷量呢！這是什么養的概念？而為啥這種電動自行車熱賣？主要還是低端，滿足了老百姓日常的一個代步需求！三五十公里的續航能力，足夠老百姓日常通勤使用了，而且推回家直接可以充電，這玩意兒不受追捧什么受追捧？同樣的道理，這種針對低端市場的電動自行車可以熱賣，就證明低端電動汽車也可以熱賣！比如說咱在中國市場如果做出來一個5-6萬元，或者7-8萬元的一輛5個座位，速度120最高120公里每小時，續航能力達到120公里的這么一輛電動車，如果能夠弄的和電動車的街頭充電箱一樣遍地可以充電，一元錢就可以充個10分鍾15分鍾，可以開個10公里啥的，那絕對有市場啊！

畢竟一箱油按照200來算，開400公里，每公里是5毛錢。而咱低端電動汽車十塊錢開100公里比如，一公里1毛錢！這是什么概念？或者哪怕是20塊錢才能把車充滿電，那一百公里也不過是2毛錢的費用啊！這不比買汽車省錢？可以說絕對有市場好么！(未完待續。)手機用戶請訪問http://