然後到了90年代中後期，雙龍遭遇了亞洲經濟危機，而咱們華夏汽車到了現在呢也建立了十年出頭了。所以說實在的，咱們華夏汽車自己研發了什么技術了？真沒有什么自主技術積累！十來年的新企業，能積累什么技術啊？咱們華夏汽車的技術，那是買了羅浮才引進的，然後現在買了薩博和dsi也是為了技術。簡而言之，雙龍跟咱們華夏汽車一樣，本身沒什么技術，所以收購了雙龍之後，這么一個沒技術的企業怎么營銷產品？企業沒有技術，做出來的汽車除了最多臉好看之外，還有什么優點？更何況suv車型粉絲更認同全球銷量奇高的rav4以及cr-v了！」

賈鴻漸留了差不多一分鍾來讓葉靜消化這些內容，等著時間到了他才繼續說道：「但是薩博很有技術，雖然這些技術可能通用看不上，但是起碼像是薩博使用渦輪增壓幾十年的經驗，那是我們華夏高科急需的！所以對我們來說，收購了薩博至少從吸收技術領域來說，比上汽收購雙龍好的多！而另外一方面，說雙龍之前危機的本質，那就是管理水平太差以及銷量太低。雖然說薩博也是銷量太低以及不太服從通用的管理，但是咱們成功的說服了薩博的人員啊，咱們在簽署收購協議之前，不就是跟薩博的代表們進行了溝通了么，不是就說服了白領以及藍領們都接受咱們的收購，並且認同咱們對薩博未來路線的規劃么？既然這樣的話，咱們入主了薩博之後，人家就不會不服從管理！而且你老公我是多精的人，我會不抓住薩博那邊關鍵職位？我會讓他們下面人串聯搗亂起來？根本不可能！」

沒錯！咱賈鴻漸怎么說都是天生就喜歡琢磨人心的，再加上咱們還是重生者，平白無故多了幾十年的混社會經驗，那對人心看的透透的！在這么一個情況下，賈鴻漸管理各種心思靈動的中國人都沒問題呢，更不用說管理那些直腸子的北歐人了！要真說起來，歐洲人的「國民性格」那也是多種多樣。大家都說德國人固執，法國人浪漫，實際上意大利人那就是……說不好聽人渣，各種混子。跟德國人法國人做生意還行，跟意大利人做生意那真是要了老命了。雖然他們也是歐洲人，但是意大利人特別是意大利南方人，那真是說了話就當放屁，他們自己都當放屁的。說了三點見面，等到五點能見面就不錯了！所以真要讓賈鴻漸去管理意大利人……他還真不太樂意，說真的太花腦細胞了！但是管理德國人的表親瑞典人呢，賈鴻漸就樂意！一方面來說瑞典人也比較刻板，除非他們認同管理者的思路，否則那是別扭到底！在瑞典人認同了咱們的情況下，那至少幾年內管理起來是很容易的！

「另外，薩博推廣起來的難度對咱們來說，也比上汽推廣雙龍容易的多。雙龍沒技術沒名氣，而且說實話上汽這么些年下來，也沒練出什么過硬的營銷技術。本來上汽就是靠著賣德國神車發達起來的，德國神車進入中國早，牌子硬，本身就已經是不用營銷的水平了，只要打打廣告，讓消費者知道了德國神車又出了新車型了，那銷量就蹭蹭往上漲，4s店甚至都要消費者加錢才能提車。而咱們華夏汽車這些年發展下來，為了推進自主品牌，那做了多少營銷啊？咱們本身營銷水平就甩上汽幾條街了，再加上咱們手里的薩博比雙龍有技術，薩博實打實的還是歐洲汽車安全實驗唯一的5星滿分品牌，這推廣起來難度也比雙龍容易多了！而且再說了，瑞典品牌軍工品質，這聽起來也比韓國汽車厲害多了啊！」

賈鴻漸實際上在購買薩博之前，那早就想好了路以後要怎么走了！而上汽那邊說真的，不一定想好了要怎么安排雙龍走路，就算是想好了，但是他們對於難度以及可能遇到的問題也沒有一個詳細的認知！誰讓他們這些年做的都是德國神車，一上手就是難度最低的模式，水平當然就練不出來了！但是華夏汽車這邊就不一樣了，賈鴻漸那早就對可能出現的問題有了一個明確的了解，而且一路上也在規避這些風險和問題，同時對於未來可能出現的問題以及局面，心理都有一個預期以及預案。這樣一來，咱們運營薩博可不是要比上汽運營雙龍成功率高的多的多了？

「而至於dsi那邊呢，雖然說澳大利亞人是比較蔫壞，但是dsi的體量畢竟不大，說白了說破天了，咱們也不過就是損失一兩億美元，但是咱們也能換到變速箱技術，所以最差最差，也就是相當於咱們花了錢買技術唄，就算dsi在咱們手上倒閉了那又能怎么樣？咱們虧的起！而另外一方面，我對dsi那也是有規劃的，咱們先用幾年時間消化吸收dsi的東西，回頭過幾年賣掉大部分的股份，讓dsi獨立出去，變成向國內企業銷售變速箱的這么一個中立企業，那么到時候就靠著賣變速箱這dsi日子就能過的相當不錯了！而這么一倒手，咱們不說賺多少錢，至少不會虧多少錢！這樣以來里外里咱們沒花多少錢，還得到了技術，那不是挺好的么？」當著葉靜滿臉崇拜的表情，賈鴻漸淡淡的說道。(未完待續。)