我們的動力組合方案替汽車公司解決了技術難題，也許他們根本就沒准備獨立開發，想著將來引進國外的技術，這是我們的商機。

動力組合中使用的超級電容電池是難得的突破，遠高於國內相關企業的研究水平。我們避開了花旗國的專利，開發出了一種復合硫酸鹽塗料，比花旗國用的鈦鋇酸鹽價格略高，但效率更高，生產工藝改進後，成本將會大幅降低。我們委托阿克曼進行了納米顆粒化處理，可以穩定得到0.35kwh/kg的放電容量，體積縮小了四分之一，散熱的難題將在三個月內攻克。

目前能穩定量產的是0.35k,實際比容量最多160，這意味著我們工業生產中最多能做到約0.5k,，這種設計需要解決的問題非常多，不過有一定的潛力，新能源實驗室制得的正極首次放電比容量為1000mah/g。

將容量大比較便宜的磷酸鐵鋰電池塊和比較貴但效率更高的超級電容器電池配合使用，既考慮到行駛里程和大電流充放電，又有效降低了成本。這是我們理論研究小組分析國外設計後提出的解決方案，並在實驗室里得到證明，效果良好，但路試結果還需要等汽車公司的通知。

提供給汽車公司的樣品沒有超出大公司在媒體上宣稱能達到的最高水准，做出頭鳥只會引來麻煩。公司目前實力不強，撐不住眾多的大企業和利益集團的壓力。

動力組合方案包括磷酸鐵鋰電池塊、超級電容電池、能量回收系統、電源管理系統和周董那邊與公司聯合研發的雙定子磁懸浮復合轉子直流電動機。

電動客車有兩種技術方案。

第一種，0.35kwh/kg的磷酸鐵鋰電池塊，重約1000公斤；0.20kwh/kg的超級電容器電池組合，約100公斤。整個電池組合的放電容量是370kwh，噸公里耗電0.032度，循環使用壽命2000次，

一台12米的標准公交車，在公司的動力組合支持下，綜合工況百公里耗電約70度，充電一次可以行駛530公里，循環壽命完全可以支持到整車報廢。

第二種方案是降低循環使用壽命，正常情況下公交車不可能需要一百多萬公里的行駛里程，這種方案便宜10%。之所以設計高循環壽命，就是為了保持足夠的余量，以應付各種各樣的意外情況。

電動轎車動力組合我們目前只有一種技術方案，還不成熟，不過打算在半年內完成開發。

這種方案使用相對高端的技術，以0.40磷酸鐵鋰電池和0.35超級電容電池配合新電機。以常見的a級燃油動力轎車一箱油行駛650公里為基准，百公里耗電12度，需要78度電。動力組合的總質量約250公斤，可以實現快速充電。麻煩在於轎車機艙狹小，電池塊不如燃油發動機緊湊，通風散熱等問題都在攻關中。前懸的壓力過大，前後配重需要平衡，否則會嚴重影響轎車的性能。

我們改裝了一輛轎車，電動轎車動力組合參數是在100公里/小時的勻速狀態下測得的。專用充電站可以10分鍾充滿50%的電量，電池組合模塊能承受大電流充電。家用狀態下需要的時間比較長，約8個小時。線路需要改裝，不過工程量不大。動力組合的電池塊與整車壽命等同，免維護，高功率電機的維護需要按規定保養。

這種電動轎車不便宜，比燃油動力轎車要貴40%，但優點不少，估計有人買。我准備慢慢來，免得被汽車公司當槍使。他們有實力，可以跟兩桶油斗斗，我們不行，先縮著。

比容量、比功率一直是電池的重要指標，但線路的充電電流是個大麻煩，有些物理定律還是無法繞過。我們提供樣品時，特別說明這是工廠小批量試制品，大批量生產性能會有10~20%的波動。

汽車的運行工況復雜，電源管理非常重要，但相對完美的電源管理系統開發很難。我熟悉省里幾家汽車公司的技術水准，信不過他們，推卸責任是能手，搞技術不行。我怕我們的好東西在他們手里浪費，所以自行開發了電源管理系統，不用再給他們提供詳細的技術資料配合。

全文完。

「就這樣完了？何修文怎么把報告寫成這樣，顛三倒四的。」李庄無奈地翻過一頁，後面是汽車公司研究人員反饋的評價掃描件。

1、缺點：主要充電和價格問題，希望威森科技繼續改進，爭取能讓電動轎車早日成為主流。價格上，希望能在三年內降低20%。

2、優點：威森科技的產品均一度非常高，循環壽命長，體積小，散熱效率高，不遜於國外最先進水平。電源管理系統出類拔萃，希望能在轎車動力組合方案上發揚光大。

「呵呵，轎車，都想玩轎車，知道銷量高，利潤空間大。這幫人果然喜歡引誘人替他們做事，好處自己拿著，風險別人擔著，我們不會這么容易上當的。」李庄自言自語。

國內汽車公司除了有限的幾家企業外，巴不得有人提供全套技術支持，這樣他們只需要做做他們最擅長的工作，就是組裝，然後依靠政策賺點錢。至於自主知識產權？想想容易，先得說服領導。

李庄想想這個月發生的事就有些生氣。

和幾家公司簽署合作協議後，那邊一味好高騖遠，頻繁引誘，全混不說，連最簡單的輕混起停系統，也委托給這邊開發，似乎他們什么事情都不需要做，而且還吝嗇得要命。

「你們這些公司還有存在的必要嗎？怪不得國內的技術水平這么爛，都是在養懶人。」李庄咒罵了一句，隨即拿起另外一份報告，是有關國外汽車公司的。

大公司都很注意商業情報的搜集，威森科技上個月才給省里幾家公司發了測試樣品。兩個星期之內，印度塔塔和法國psa就把合作意向通過傳真發到公司業務部。

塔塔雖然是個大集團，但汽車方面不強，這些年進展不大，psa還可以。他們的自動變速箱不行，電動汽車方面的研發一直很注意，這樣他們就只需要做他們擅長的設計和底盤。

「嗯，和psa有合作的空間，得跟何修文商量，實在不行，價格可以放低點，讓他們先幫我們沖鋒。」

這段時間進步最大的不是新能源實驗室，而是智能生產實驗室和精密加工實驗室組合，因為堪比國外精密自動線的另類自動線制造工廠已經完工，並向市場推出第一種款產品，目前已經拿到了數十條線的訂單和部分預付款。

「爽，賺錢的感覺真是爽啊！」李庄得意地哼起了小調，隨即便被敲門聲打斷。

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