顯然，在格斗空戰中，j-20不會比f-22a差。

雖然這一設計讓j-20永遠也成不了出色的多用途戰斗機，但是在制空方面，至少具備了與f-22a一較高下的能力。

對中國空軍來說，這是最重要的能力！

在超視距交戰階段，f-22a與j-20都發現了對方，只是反射信號太弱，無法鎖定，甚至無法確定方位距離。

直到進入視距內，兩種世界上最先進的戰斗機才初次交手。

空戰沒有一面倒，也談不上旗鼓相當。

雖然雙方互有勝敗，但是美軍很快就靠數量占據了絕對優勢。

這場空戰，中國空軍損失了7架j-20，美軍則損失了5架f-22a。雙方還各損失了幾十架其他戰斗機。

雖然最終結果對美軍有利，但是f-22a空戰不敗的神話到此破滅。

僅僅幾個小時之後，美國五角大樓就在公布戰報的新聞發布會上承認，f-22a不再是唯一的第四代重型制空戰斗機。

看上去，美國落了面子。

實際上，美軍卻從中得到了莫大的好處。

當天，五角大樓就簽署了第三次增購f-22a的合同，並且委托洛克希德-馬丁公司開發f-22a的改進型號。

數天後，美國國會以幾乎一面倒的方式通過了五角大樓的軍購提案。

同時獲得通過的，還有向韓國出售f-22a戰斗機的法案。

當然，前提條件是，韓國當局肯以每架二點五億美元的價錢購買，不然就免談。

f-22a被推下神壇的象征意義遠遠大於實際意義。

即便在二十八日凌晨的戰斗中損失了九架f-22a，部署在朝鮮半島方向上的f-22a仍然有一百多架，而中國空軍的j-20就剩下十三架了。除了被擊落的七架，又有兩架出了機械故障，不得不停飛。

十三架j-20肯定撐不起中國的天空。

更讓人惱火的是，這種先進戰斗機的第一條生產線還沒有完全落成，只能以極低的生產速度小批量生產。

要想大規模量產，怎么也得等上一年半載。

與之相對的，卻是實力迅速膨脹的敵人。

美國空軍不但三番五次的增購f-22a戰斗機，到二零一三年底，f-22a機群的規模很有可能突破一千架，還將f-35戰斗機的量產時間提前到了二零一三年初，到當年第一季度末就能產出兩百架f-35a與一百架f-35c。即便是進度較為落後的f-35b，也能在二零一三年的第三季度量產，在年底達到兩百架的規模。

如果一切順利的話，日本與韓國引進的f-35生產線也將在二零一三年第四季度量產。

即便j-20能在二零一三年的第三季度量產，到年底的時候也最多只有兩百架。

此時中國空軍要面對的，是由第四代戰斗機武裝起來的強大對手。

可以說，情況一點也不容樂觀。

這些現象，反映到現實中，就是中**隊在戰場上節節敗退。

二十八日上午，第二騎兵師的先頭部隊迫近丹東。

在羅耀武的部署下，前沿防御部隊正穩步退往丹東。

美韓聯軍的意圖非常明顯，那就是不惜一切代價的打下丹東。

這也很好理解，丹東一直是中**隊入朝的門戶，也是美韓聯軍入侵中國的大門。僅從後勤保障來說，要將物資運過沒有一座大橋的鴨綠江絕非易事。只有拿下丹東，美韓聯軍才能從根本上解決後勤保障的問題。

顯然，這也是美韓聯軍將主力集中在西線，猛攻丹東的根本原因。

問題是，丹東絕非一座容易打下來的城市。

早在入朝作戰的時候，半數以上的軍隊與物資都得從這里經過。進入國土防御階段的時候，為了加強丹東的防御，羅耀武疏散了數十萬居民，只留下了十多萬願意拿起武器與軍隊一同抵御外敵的青壯年。

此時的丹東，已經不是一座城市，而是一座用鋼筋混凝土堆砌起來的軍事要塞。

在這座要塞里面，還有近二十萬同仇敵愾的軍民。

美韓聯軍要想打下丹東，必須付出血的代價，還有大量時間。

從整體戰局上看，美韓聯軍花在丹東的時間有著更加深遠的意義。

要知道，羅耀武放在前沿的只是二線部隊，真正的主力擺在後方。

死守丹東的意義絕對不是保護一座城市，而是要保住一線希望！(未完待續，如欲知後事如何，請登陸。readnovel。，章節更多，支持作者，支持正版閱讀！)

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