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在這場第二次世界大戰之後，規模最大的地區戰爭中，喀喇沁旗戰役顯得最為特殊。

因為早在十一月底，羅耀武指揮的游擊隊就襲擊過駐扎在喀喇沁旗的美軍，所以很多人戰役的起始時間為十一月底。事實上，直到十二月二十七日，羅耀武才正式下達了圍攻喀喇沁旗的命令。嚴格說來，這場戰役在這天才正式打響。

與之前其他大規模作戰相比，喀喇沁旗戰役有兩個主要特點。

一是美軍基本依靠空運向被中**隊包圍的喀喇沁旗運送兵力物資，僅在戰役開始前與收尾階段進行了地面突擊。

二是中**隊的主力是長期活躍在敵後戰場的游擊隊，僅在戰役即將結束的時候，羅耀武才動用了正規軍。

這兩個特點決定了喀喇沁旗戰役的基本性質。

不可否認，美軍擁有極為強大的空運能力。台海戰爭爆發前，美軍就擁有世界上規模最大的運輸機隊，以及世界上半數以上的直升機。

按照美軍的建軍規劃，美國空軍的運輸機群能夠在二十四小時之內將一個步兵師的全部作戰人員與武器裝備送到五千公里之外。因為美軍長期奉行全球部署，在世界各地擁有上百座軍事基地，所以這相當於在一天之內將一個師的兵力空運到任何一處地點。

正是如此，台海戰爭期間，美軍才能迅速做出反應，在極短的時間之內將第三機步師送上戰場。

與強大的戰略空運能力相比，美軍的戰術空運能力絲毫不差。

事實上，隨著c-**規模服役，美軍的戰略空運與戰術空運趨於統一，兩級空運體制也逐漸轉變為一級空運體制，包括m1主戰坦克在內的所有主戰裝備，均能由c-17直接送往前線。

台海戰爭爆發後，美國陸續擴大了動員規模，加大了采購力度。雖然在整個戰爭期間發揮關鍵作用的是海運，而不是空運，但是在某些關鍵戰場上，空運仍然具有不可取代的作用與地位。

比如在進軍中國腹地的時候，美軍就不得不通過空運向前線運送主要作戰物資。在攻打安慶的時候，美軍就動用了上百架c-17與c-5，以每天上萬噸的速度，將作戰物資源源不斷的送到部隊手中。如果沒有這些運輸機，美軍別說進軍安慶，能不能在池州與銅陵站穩腳跟都是問題。

在福建戰場上，因為交通線集中在沿海地區，極易遭到敵後游擊隊襲擊，所以美軍對空運的依賴程度更高。在攻占福州的戰役中，美軍超過六成的作戰物資依靠空運，還有將近四成的兵力由空運投送。

即便在地勢較為平坦的東北戰場上，空運仍然發揮了不可忽視的作用。比如在阜錦會戰期間，美軍就通過空運向前線運送了兩個師的兵力，從而有效彌補了日軍作戰不利對後勤保障產生的影響。

<型運輸機。

到二零一三年底，在美軍中服役的c-17已經超過四百架，而且仍然在以每月二十多架的速度增加。照此下去，到二零一四年第一季度末，c-17機群的規模將超過五百架，從而使美軍的空運能力比戰前提升三倍。

可惜的是，喀喇沁旗沒有可以供c-17起降的機場。

因為地處山區，所以美軍無法臨時開辟野戰機場。

在這場戰役中，真正發揮關鍵作用的是美國陸軍航空兵，即數以千計的直升機。

台海戰爭爆發時，美國擁有相當於全世界各**隊總量半數以上的直升機，其中僅美國陸軍航空兵就擁有各類直升機兩千多架，其中ch-47、uh-60等通用直升機占了大部分，反而是武裝直升機不占多數。

戰爭期間，美國陸軍主要采購的也是通用直升機，而不是武裝直升機。

雖然一直以來，美國都宣傳武裝直升機是「坦克殺手」，具有無可比擬的反坦克作戰能力，是抵抗鋼鐵洪流的中堅力量，但是實戰證明，在大規模戰爭中，如果面對的是具有較為完善防空能力的對手，武裝直升機的戰場生存能力非常糟糕。

在台海戰爭期間，美軍武裝直升機的表現就非常糟糕，遠不如空軍的攻擊機。

打上大陸之後，特別是在朝鮮戰場上，美軍武裝直升機的作戰效率繼續降低，而且在面對中**隊的防空系統時，很難生存下來。打到中國本土時，這一問題變得更加突出，結果是美軍不得不一再限制武裝直升機的行動。

事實上，別說在正面戰場上，即便在反游擊戰場上，武裝直升機的表現也不盡人意。