也是拜陳耕從一開始就將「減重」貫徹始終的緣故，這輛miata竟然比它的原型車：第一代的馬自達mx-5還輕了5公斤，整車自重只有950公斤，在公司的內部測試中，拜前置後驅、前後軸50:50的重量比以及馬自達mx-5上沒裝備過的後輪隨動轉向技術所賜，這輛只搭載了一台1.8升直列四缸汽油機和一台五速手動變速箱的手動敞篷小跑車，竟然跑出了從0加速至100公里每小時只需要8.7秒、最高極限速度201公里每小時的成績，驚掉了一地的下巴：這個成績，甚至比美國許多搭載v8發動機的全尺寸肌肉跑車的速度還要快上不少。

很驚訝？

可如果你知道福特維多利亞皇冠上搭載的那台4.7l排量的v8發動機只有140馬力的最大功率，就能猜到這個時代的發動機的動力水平，自然也就不會奇怪於這輛小跑車的動力表現了。

與此同時，羅斯瑪麗也給陳耕帶來了好消息……

「你說東瀛的幾家汽車制造企業都願意給我們代工？」陳耕有些驚訝，這個情況有些超乎陳耕的想象，他原本以為想要找一家合適的代工廠應該比較難。

「不但願意給我們代工，而且他們的誠意都很足，在知道了我們這款跑車的大致數據之後，豐田表示如果我們給的代工數量能達到3萬輛，那么生產線的改造費用、定制專用量具、夾具和檢測設備的成本都由他們自己承擔，並且每輛車的代工費用為9000美元；如果是五萬輛，他們可以將這個價格壓低至8800美元。

另外豐田強烈推薦我們使用他們的發動機和變速箱，說如果我們采用他們豐田的發動機以及豐田控股公司：愛信精機生產的五速手動變速箱，他們可以將代工價格進一步壓低道8500美元，而且是到岸價。」

8500美元，而且是運抵美國港口之後的到岸價，對於一款售價在12000美元的車子來說，等於費爾南德斯公司什么都不做，一輛車就能凈賺至少1500美元，確實是非常的有誘惑力。

陳耕摸了摸下巴，點頭：「這確實是挺有誠意的。」

豐田給出的報價確實非常有誠意，按照費爾南德斯公司自己核算出來的單車制造成本，以年產5000輛的規模來計算，每輛車的生產和制造成本大約需要11000美元，這個成本根本沒辦法以12000美元的價格進行銷售，因為如果將終端售價定在12000美元，經銷商根本就沒有利潤。

但如果是8500美元，那可操作的空間就大的太多了，比如如果陳耕願意降低自己的利潤，給經銷商更多的利潤，為了多賺錢，經銷商一定會想盡辦法去買車；又比如陳耕可以設置一個階梯式的銷量激勵計劃，比如賣10輛車，單車利潤是2000美元，可如果賣20輛車，單車利潤就會上升至2200美元……讓經銷商知道車子的銷量的多少於利潤的多少不是等比關系，而是逐漸遞增，想盡一切辦法調動經銷商的積極性。

「是吧？而且豐田承諾，可以給我們提供最多5萬輛的年產能……當然，對於一輛敞篷跑車來說，這基本上不可能。」羅斯瑪麗說道。

當然，哪怕是羅斯瑪麗也不認為miata的年銷量能超過一萬輛，哪怕miata是一輛不到4米的、車身非常小巧而且精致的敞篷小跑車，但哪怕放眼全世界，從來沒有哪輛跑車的年銷量能超過一萬——豐田也不認為費爾南德斯的這款名叫miata的敞篷小跑車的年銷量能夠超過一萬輛，他們之所以給出五萬輛的年產能份額，更多的還是表明自己的態度。

既然豐田給出了這樣的報價，陳耕就更加好奇本田會給出什么樣的報價——現在的本田還在等著費爾南德斯公司救命呢。

「本田給出的報價跟豐田差不多，根據產能的不同，單車的報價比豐田低幾十至一百多美元不等，但有一家企業給出的報價有點嚇到我了。」

「哦？」陳耕揚了揚眉毛，他還真有些好奇，哪家企業給出的報價會嚇到見多識廣的羅斯瑪麗小姐？

「是馬自達，」羅斯瑪麗說道：「我跟馬自達談的時候，他們表示如果我們能給出每年一萬輛的代工額度，並且保證未來的五年時間里每年都有這么多，他們不但願意承擔生產線的改造和定制專用模具、量具、夾具以及檢測設備的費用，還將報價壓低到了每輛車8000美元，而且同樣是到岸價。」

「握草！」陳耕有點被嚇到了。

他嚇到了不是因為馬自達給出的這個代工報價，而是……握草！兜兜轉轉的，最後又到了馬自達哪兒了？