任憑你李·艾科卡再怎么巧舌如簧，在老百姓們看來這都是一場拙劣無比的演出，讓更多的民眾對克萊斯勒失去了信心，雖然對於那些「退車」的聲音，克萊斯勒還沒有給出說法，但那些原本准備買車的潛在消費者卻用自己的腳和錢包做出了選擇：接下來的一周，克萊斯勒旗下各大品牌、各款車型的銷量再次暴跌，而與之相對的是，二手車市場上的克萊斯勒汽車的供應量卻在猛增。

「boss，您說，通用和福特有沒有在後面推波助瀾？」米倫好奇的的向陳耕問道：「我總覺得以李·艾科卡先生的能力，如果不是有一股力量在推著這件事往壞的方向發展，這件事不應該鬧的那么大。」

「少不了他們，」陳耕點點頭，想了想，他又說道：「除了通用汽車和福特汽車，應該還有東瀛人在里面。」

「東瀛人？」

「當然啊，全美每年的汽車消費能力在那里擺著，就是430多萬輛，如果能讓克萊斯勒少買50萬輛，對其他廠家來說就意味著憑空多出來50萬輛的市場空間，哪怕每年多賣五萬輛，那也是很大的一筆利潤啊好不好，更別說因為多出來的這五萬輛的銷量而帶來的更大的溢價能力以及由此而誕生的汽車後市場利潤和金融利潤。」

對啊！

米倫這才反應過來：按照老板的這個算法，哪怕能從克萊斯勒手里搶來五萬輛的市場份額，由此而產生的直接和間接利潤也超過3000萬美元，而像是福特、通用這種級別的龐然大物，說不定能從克萊斯勒手里搶走超過10萬輛的市場份額，這就是每年新增最少7000萬美元的利潤啊，他們不在後面拼命的使勁才是見鬼了。

想到克萊斯勒的經營情況才剛剛開始好轉，轉眼又被一巴掌給拍在了地上，米倫還對克萊斯勒的股東們有些動情：你們上輩子這都是造了多大的孽啊。

不過這都跟自己沒關系，米倫話題一轉，喜滋滋的對自家老板說道：「boss，說起來咱們還要感謝李·艾科卡先生，借著這股風潮，咱們的《底特律自由報》的日發行量超過了4.5萬份，只要在努力一把，讓日發行量超過5萬份，就可以實現盈虧平衡了。」

《底特律自由報》就是米倫收購的那家報紙，之所以收購這家報紙，是因為雖然名字里有「底特律」三個字，但發行范圍卻是覆蓋了整個密歇根州，只是在收購之前，《底特律自由報》的情況有點慘：日發行量只有不到三萬份，發一期就賠一期的那種。

當米倫找上門去，說自己是amc汽車的老板：費爾南德斯·陳先生的私人助理，費爾南德斯先生有意收購你們這家報紙的時候，《底特律自由報》的老板差點兒給米倫跪下去：他早就想要把這個賠錢貨給出手了，只是美國的媒體行業競爭異常激烈，而《底特律自由報》又不是什么很有知名度的報紙，根本找不到買家……就算偶爾有人對《底特律自由報》有意思，開出來的報價也低的讓《底特律自由報》的股東們想要打人。

現在好了，大名鼎鼎的費爾南德斯·陳先生有意收購自家報紙，這簡直是天上掉下來的好消息！

盡管在談判之處，《底特律自由報》的股東們也不是沒想過借著這個機會宰陳耕一刀，但米倫明確告訴他們，條件就是這樣，你們愛答應不答應，如果你們不答應，我就去找你們隔壁的《底特律新聞報》，何去何從，你們自己看著辦，我的時間不多。

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ps：兄弟們不好意思，這一章至於2000字了，差的那1000字在下一章補回來。