別看只是個小小的處長，級別貌似不高，但實際上在民航領域，航務管理卻是個結結實實的油水豐厚的職務。

「好的，」陳耕連連點頭，向朱振宇問道：「朱先生，按照我們以往的慣例，如果一名民航飛機的飛行員想要轉飛另外一款機型，這大概需要多長時間的培訓？培訓的成本大概是多少？」

這個問題，對於朱振宇來說簡直不要太簡單，他立刻說道：「如果是一名現役民航飛機的飛行員想要轉飛另外一個機型，在不考慮手續和流程、只考慮實際操作的情況下，大致需要三個階段，分別是理論培訓、模擬機訓練以及本場訓練。

理論培訓的內容是學習相對應的機型的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓過程大約需要三到四個月的時間；

通過理論培訓的考試之後，就是模擬機訓練階段，模擬機的訓練分為兩個階段、大約需要半年至九個月的時間，第一階段主要是通過模擬機學習飛行的正常程序，比如坐進駕駛艙之後應該按什么順序檢查飛機、按什么順序設置飛行計劃、起飛之前按什么順序設置飛機的形態和系統等內容；第二階段又被稱之為模擬特情處理，比如起飛時單發和其他的很多常見的危險故障；

模擬訓練階段完成之後就是本場訓練階段，相比於理論學習和模擬機訓練，這個其實是最簡單的，基本上只需要飛行20個飛行小時……

總的來說，一個成熟的、有經驗的民航飛機的飛行員，如果想要轉飛另外一個機型，如果一切順利，大約需要一年至一年半的培訓、同時花費大約130萬美元的培訓成本，但實際當中，用兩三年才走完流程、培訓成本超過200萬美元的也大有人在。」

「非常好，非常感謝您朱先生，您的解釋非常的清楚，請坐，」陳耕對朱振宇的回答非常滿意，但他並沒有示意朱振宇坐下，而是接著說道：「相信大家都聽朱振宇先生說過了，一個飛行員或者一個飛行班組如果想要從現在飛的機型切換成飛另外一種機型，航空公司要付出巨大的培訓成本，但現在，我們的f100和f150不一樣了，如果航空公司想讓原來飛f100的飛行員換成f150，所需的培訓資金只需要大約20萬美元，飛f100的飛行員幾乎可以無縫的過度到f150機型上，至於時間成本……」

陳耕故意一頓，這才笑眯眯的說道：「只需要一個月！」

什么？！

只要原本10%的培訓成本和六分之一至九分之一的時間成本？！

聽到陳耕的話，會議室內的地方政府的領導同志們還好，民航系統內的同志頓時就坐不住了。

就像我們前面說過的那樣，一個飛行員或者一個飛行機組，通常在他的整個職業生涯期間只飛一到兩個機型，這其中一個很重要的原因就是培訓的金錢成本和時間成本太高，尤其是現階段，把飛行員送到國外去培訓，那是需要花費寶貴的外匯的，可現在陳耕說什么，f100的飛行員過渡到f150機型上，只需要20萬美元和一個月左右的時間？

老天爺！

這能夠為航空公司節省多少成本？！

剛剛一直沒做下的民航總局華東地區管理局的朱振宇處長頓時無法淡定了，他急忙問道：「陳先生，您說的是真的？真的只需要20萬美元和一個月的培訓期？」

「是的，」迎著朱振宇急切的眼神，陳耕肯定的回答道：「在設計之初，我們就最大程度的考慮到了延續性，所以f150與f100的電子系統，在硬件層面完全一樣，在軟件層面的相似度也超過95%，我們要對飛行員進行培訓的，無非是換了更長的機身、更大面積的機翼和更大推力的發動機之後，軟件層面以及操控層面與f100的細微不同。

而且，除了可以讓f100的飛行機組輕松的無縫過渡到f150機型上之外，我們也在盡力讓f150與f100的地面維護設備實現通用，降低用戶采購地面維護設備的成本。」

嗯？

還有這樣的好事？

不但有更低培訓成本，商飛集團甚至連幫航空公司降低日常的維護工作這一層都已經想到了？各個地區航空管理局的官員們，心里頭不由的盤算了起來……

在各個地區航空管理局的官員們打著自己的小算盤的同時，各個地方政府的官員們也沒閑著，他們對民用航空並不是很清楚，但這並不妨礙他們通過觀察民航系統的同僚們的表情變化進而得出自己想要的答案：民航系統對商飛集團的這款飛機很有興趣。

這就行了！

民航系統對這個飛機感興趣，就意味著商飛集團生產的f100/f150這兩款飛機不愁賣，也意味著如果能夠將這個項目引入當地，嘿嘿……