經濟賬很好算。

只要算清楚集團里負責生產「斯貝」系列和「tay」系列發動機的這些工人，每年能夠為公司創造多大的產值，然後再算算將這批工人轉移到「遄達」700的生產線之後，每年能夠為公司創造多大的產值就行了。

西蒙·羅伯遜心里頭迅速開始盤算起來。

但根本不用西蒙·羅伯遜自己去算，還不等西蒙·羅伯遜心里頭算明白自己是賺了還是虧了，陳耕就開口說道：「羅伯遜先生，你明白的，對於羅爾斯·羅伊斯集團而言，重點不在於羅爾斯·羅伊斯每年能夠生產多少台「tay」系列發動機和「斯貝」系列發動機，而在於市場需要多少台「tay」系列發動機和「斯貝」系列發動機。」

西蒙·羅伯遜皺了下眉頭，不太願意承認這一點。

只是還沒等他開口，陳耕就接著說道：「羅伯遜先生，你知道的，我去過你們的工廠，而且不是一次，我知道相對於市場需求而言，羅爾斯·羅伊斯集團的「tay」系列發動機和「斯貝」系列發動機的產能是嚴重過剩的，如果讓羅爾斯·羅伊斯的「斯貝」系列發動機生產線和「tay」系列發動機全力開動，羅爾斯·羅伊斯每年能夠生產600台「斯貝」發動機和超過300台「tay」發動機。」

西蒙·羅伯遜的臉上露出了一點笑容：「你說的沒錯……」

陳耕打斷西蒙·羅伯遜的話，笑眯眯的道：「只是問題在於，目前世界上還在使用「tay」系列發動機的飛機只有福克公司的f70系列和f100系列民航飛機以及灣流公司的灣流iv公務機，而使用「斯貝」系列發動機的現在還在生產當中的民用飛機……」

陳耕兩手一攤，聳聳肩：「沒了！一台都沒了！」

西蒙·羅伯遜的一張臉瞬間黑的如同鍋底！

可他還沒辦法反駁。

陳耕也是航空業界的人，他當然知道現在在產的任何一款噴氣式公務機或者民航飛機，不管是干線飛機還是支線飛機，沒有一款采用「斯貝」發動機的在產機型，也就是說，羅爾斯·羅伊斯之所以還維持著「斯貝」發動機的生產線和技術工人，就是給那些已經停產、但還在各大航空公司服役的如德·哈維蘭公司的「三叉戟」、福克公司的f28、灣流公司的灣流ii、灣流iii公務機等機型提供備用發動機和零部件。

看著西蒙·羅伯遜的樣子，陳耕就知道這家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接著說道：「那么，羅伯遜先生，您能不能告訴我，在全球范圍內，每年對「tay」系列發動機的需求量是多少？」

不等西蒙·羅伯遜開口，陳耕就接著說道：「灣流公司的灣流iv系列公務機，年產數量不超過30架，也就意味著灣流公司每年只需要50多台「tay」發動機；

福克公司的f70已經瀕於停產，需求量可以忽略不計，f100的年生產量大約是24架（不算商飛集團生產的），也就是48台「tay」系列發動機。

100台上下，這幾乎就是羅爾斯·羅伊斯一年能夠賣掉的「tay」系列發動機的總數量了……哎呀，我忘記了，」說到這里，陳耕故作懊惱的拍了一下腦袋：「我還准備收購福克公司呢，如果我最終搞定了福克公司，那么從此之後福克公司將不再從羅爾斯·羅伊斯采購「tay」系列發動機，所以哪怕最終阿倫·e·保爾森先生最終拒絕了我，羅爾斯·羅伊斯每年能夠賣掉的「tay」系列發動機的總數量也就那50多台了……羅伯遜先生，我沒算錯吧？」

陳耕是在故意刺激西蒙·羅伯遜。

可不得不說，西蒙·羅伯遜還是很有涵養的，他哼了一聲，卻沒有說話，算是默認了。

陳耕卻是接著說道：「那么全球范圍內，羅爾斯·羅伊斯每年能夠賣掉多少台「斯貝」系列發動機的？」

望著西蒙·羅伯遜，陳耕緩緩的道：「有沒有二十台？」

西蒙·羅伯遜臉色更難看了，偏偏他還沒辦法回答陳耕的這個問題，不是沒辦法回答，而是實際的答案太丟人！

如果說「tay」系列發動機在民用航空發動機市場是處於淘汰邊緣的產品的話，那么「斯貝」系列發動機就是已經徹底被市場淘汰的產品了，可偏偏，羅爾斯·羅伊斯還沒辦法停產這么一款已經被市場徹底淘汰的產品。

之所以還要繼續生產「斯貝」系列發動機，是因為一些航空公司還有搭載「斯貝」發動機的飛機正在服役，比如「三叉戟」、比如福克f28、比如灣流ii和灣流iii。

而既然這些飛機都還在使用當中，發動機就有損壞或者損傷的可能，可能需要更換，只是即便是放眼全世界，每年需要更換的「斯貝」系列發動機也沒有多少，再加上如陳耕這樣的飛機拆借公司向市場提供的二手「斯貝」發動機的沖擊，羅爾斯·羅伊斯公司有時候一年也生產不了10台「斯貝」發動機的情況也是有可能的——10台，是羅爾斯·羅伊斯集團啟動「斯貝」發動機生產線所需的最低產量。

看著臉色不太好看的西蒙·羅伯遜，陳耕也不為己甚，笑眯眯的接著說道：「這么算來的話，羅伯遜先生，羅爾斯·羅伊斯每年生產的「tay」系列和「斯貝」系列發動機的總數量，也就是六七十台，而這六七十台的「斯貝」系列和「tay」系列的總銷售額，我沒記錯的話，也就7000萬美元左右吧？」

陳耕當然沒有說錯，「tay」系列發動機的售價稍微高一點，單台發動機的售價能達到120萬美元左右，50余台就是6000萬美元上下；至於「斯貝」發動機，因為實在是太老舊了，哪怕是一台全新的發動機，售價也不超過80萬美元，那十幾二十台「斯貝」發動機的總售價，馬馬虎虎也就1000萬美元的樣子。

也就是說，羅爾斯·羅伊斯每年生產的「tay」系列發動機和「斯貝」系列發動機的總售價，也就7000萬美元上下。

「這點產量、這點銷售額，對於羅爾斯·羅伊斯而言完全就是一個雞肋，」陳耕接著說道：「可你們羅爾斯·羅伊斯還不敢將「tay」系列發動機和「斯貝」系列發動機的生產線停掉，但如果咱們按照我剛剛提議的方式進行合作，將「tay」發動機和「斯貝」發動機的生產交給商飛集團，進而將騰出來的這批工人分流到「遄達」700發動機的生產線上呢？」

陳耕笑眯眯的提醒西蒙·羅伯遜：「我可是聽說你們已經與空中客車集團簽訂了供貨意向，一台『遄達』700就要差不多2000萬美元呢，這個賬該怎么算，羅伯遜先生您應該算的很清楚才對。」

羅爾斯·羅伊斯之所以不敢將「tay」系列發動機「斯貝」系列發動機的生產線停掉，倒不是因為羅爾斯·羅伊斯有著濃重的企業責任感，而是因為如果他們這么做了，會極大的影響到羅爾斯·羅伊斯集團主力產品的銷售：一旦羅爾斯·羅伊斯將「斯貝」系列和「tay」系列發動機停了，那些在服的飛機還有搭載「斯貝」系列發動機和「tay」系列發動機的航空公司會怎么看羅爾斯·羅伊斯？

啊……