顯然，在來之前，福特汽車、克萊斯勒汽車和通用汽車三家就已經私下里溝通過了，並且已經達成了協議：如果費爾南德斯·陳的辦法有效，咱們就一起這么做。

「好，」陳耕也沒跟三人客氣，說道：「想要抑制東瀛汽車在北美市場的占有率，歸根到底就兩個辦法：一個是提高東瀛汽車的成本，想辦法逼東瀛汽車漲價，降低他們的競爭力；另外一個，就是降低我們的成本，增加我們的競爭力。」

是這個道理，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅一頭。

陳耕接著說道：「東瀛汽車為什么能夠在美國市場上賣的這么好？當然是東瀛汽車的競爭力強……比爾，你不用皺眉頭，承認對手的強大並不丟人，只有正視對手的強大才能打敗對手。」

「好吧，」面對陳耕的批評，比爾·福特習慣性的對東瀛汽車不以為然的福特聳聳肩，老老實實認慫了：「你接著說。」

「東瀛汽車的這份競爭力，歸根到底可以分為三個方面，分別是可靠的質量、相對低廉的售價和較低的油耗，在這三個方面，東瀛人做的確實不錯，這一點我們必須要承認，但這就是無解的嗎？我不這么認為，比如較低的售價和較低的油耗這兩點，東瀛汽車品牌是如何做到較低的售價和較低的油耗的？因為他們的車子重量比較輕，重量輕，就意味著用的材料比較少，重量輕，就意味著推動車子所需要的能量較低，那我們換一個角度，這是不是也同樣意味著車子的安全性相對較差呢？」

嗯？

比爾·福特坐直了身子：「費爾南德斯，你這話是什么意思？」

陳耕沉聲道：「很簡單，我們和iihs溝通，引入更加嚴苛的40%偏置碰撞測試，而且是雙側40%偏置安全碰撞測試，先生們，你們覺得東瀛汽車在這樣嚴苛的碰撞測試下能取得什么樣的成績？」

美國公路安全保險協會iihs一家由美國的保險公司聯合成立的汽車碰撞測試安全機構，在若干年後被認為是全球最可靠譜的汽車安全碰撞測試機構，美國的保險行業之所以成立這么一個汽車安全碰撞測試機構，可不是做慈善的，而是為了更加合理的規劃各種車型的保險費用，但這家成立於1959年的汽車碰撞測試架構一直到前年、也就是1992年才正式對外開放車輛研究中心，進行大面積的車輛碰撞測試。

但這一時期的iihs碰撞測試只有正面的100%碰撞測試，嚴格嚴格的40%偏置碰撞測試還沒有采用，而陳耕所說的雙側40%偏置碰撞測試則更加嚴格，要求對車頭左側40%的區域和右側40%的區域都進行碰撞測試，在這之前，從未有一款車型進行過如此嚴格的碰撞測試，陳耕相信日系車輛一定會在這么嚴苛的測試面前給出一份「令人滿意」的答卷。

「只要碰撞測試的成績出來了，接下來該怎么宣傳，大家都應該很熟悉吧？」陳耕緩緩的道。

陳耕覺得這個辦法不錯，可比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅的臉上卻有些為難，看著這三人臉上的表情，陳耕心里「咯噔……」一下：「不是吧？你們沒把握？」

「我們的把握……確實不是很大，」比爾·福特苦笑著點頭：「我敢保證在同級別的情況下，我們福特的汽車在安全性方面肯定比日系汽車更高，可關鍵是我們沒碰過啊，到底能出來一個什么樣的結果，誰的心里都沒底。」

「……」

陳耕沒說話，轉頭看向李·艾科卡和羅斯·佩特羅。

讓陳耕的心不停的往下沉的是，李·艾科卡和羅斯·佩特羅兩人，沒有一個表情坦然的，不過他們的擔心也不是沒道理，畢竟大家沒這么碰過，在場的這幾位又不是汽車設計師，誰敢保證碰撞測試的結果是什么樣子的？

陳耕想了想，問道：「要不，咱們先臨時搞一個碰撞測試中心，自己試一試？」

自己試一試，如果距離滿意的成果差距不大，那就對車子的安全性修修補補之後再送交iihs進行測試，這也是一個不錯的辦法。