第一個，就是動力系統，『空中吊車』上面搭載了兩台普拉特·惠特尼公司的單台功率4500軸馬力的渦輪軸發動機，而整個華夏，功率最大的渦輪軸發動機就是咱們集團的渦軸-2000，最大緊急功率2250軸馬力；

第二個，就是傳動系統，這個就不說了，想要將總計9000軸馬力的功率輸送到主旋翼和尾槳上面，這對主減速器和尾減速器的要求很高，而咱們集團目前沒有這一級別的減速器；

至於第三個，就是主旋翼了，『空中吊車』的主旋翼的葉片長度超過10米、弦長超過60厘米，也就是說，這款旋翼的制造難度很大，我不知道貴國什么單位能夠制造這個旋翼，您也知道的，我不是直升機旋翼方面的專家……」

在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說這幾個難題的時候，王大志就一邊聽一邊思考，等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說完了，他又思索了片刻之後，才開口說道：「維克多，是這樣，關於第一點，『空中吊車』使用的是兩台4500軸馬力的渦輪軸發動機，咱們是沒有這么大功率的渦輪軸發動機，去美國人手里買，估計美國人也不可能賣給我們，那么我們是否可以采用4台渦軸-2000的組合，實現差不多的功率？」

王大志想的也簡單，既然直-11可以采用一台發動機，直-9可以采用兩台發動機，直-8可以采用三台發動機，那咱們仿制的『空中吊車』采用4台發動機來達到同樣的功率也不是不可以的吧？

「嗯？」

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞還真沒想過這種可能，聞言，他頓時一愣：四台發動機？這不是扯淡么？

但緊接著，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞也認真起來：既然美國人的ch-53e「種馬」重型直升機可以安裝3台發動機，那么四台發動機的話……除了比較考驗設計師的設計水平，理論上來說似乎也確實可以？

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞皺眉頭想了半天，終於給出了回答：「理論上是可以的，只是系統的協同會比較復雜，不過也能解決……但主減速器這一塊，公司打算怎么辦？」

王大志沒有回答，而是向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：「維克多先生，如果公司真的要上馬這個項目，你願意來研制這款主減速器嗎？」

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可是米-26「光環」重型直升機的副總設計師、米-26上面搭載的那台vr-26主減速器的總設計師，所以王大志覺得，讓維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來研制這款主減速器，應該問題不大。

同時，為了說服維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞，王大志又緊跟著補充道：「維克多，你可能不知道，雖然比如『空中吊車』搭載了兩台4500馬力的渦輪軸發動機，但這個飛機的主減速器的性能有限，所以可用總功率並不是9000馬力，受限於當時的金屬材料的水平，『空中吊車』的傳動系統最大只能承受6600馬力的功率，即便是最後一代改進型：ch-54b/s-64f，傳動系統能夠承受的最大功率也只有7900馬力，我覺得，您開發出一個承受功率更大、效率更高的主減速器，其實一點問題都沒有。」