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沃羅熱伊金和阿列柳卿首先起飛，緊接著羅恩和邦格也完成了起飛。和先前預計的不一樣，沃羅熱伊金和阿列柳卿並沒有駕駛此前他們一直駕駛的p-39，而是把座機換成了f6f。顯然，這是蘇聯人針對性的耍出的花樣。

此前的那一系列合練的目的之一就是摸清對手的底細，蘇聯人又不是傻瓜，當然了解這一點，話說他們也希望通過這種方式了解對手。

由於他們並沒有帶著蘇聯生產的飛機過來，所以他們只能使用美國戰斗機了。如果換用其他不熟悉的戰機，在對抗賽中肯定會吃虧的，但好在美國戰斗機里有兩種他們也相當的熟悉，一種是p-39，另一種就是f6f了。這種在海軍的競爭中落敗的戰機後來成為了蘇聯人的新寵，飛過它的蘇聯飛行員都對它堅固的機體，強悍的火力，出色的盤旋，以及蘇聯飛機少有的航程印象深刻。

這種戰斗機被蘇聯人迅速的交付給那些最精銳的飛行隊，很多原本在飛p-39的飛行員都換上了f6f。但是在此前的訓練中，他們卻有意的避開了這種飛機，總是駕駛著p-39和美國人玩。為的就是在這個時候，給美國佬一個驚喜。

對這種局面，羅恩其實也有過考慮。但他並不太擔心，因為一來美國飛行員一樣熟悉這種戰斗機，二來就是在他看來，f6f戰斗機實在是一種有著明顯的缺陷的戰斗機。而這個缺陷就是它的速度。

在美國的使用雙黃蜂發動機的三種戰斗機里面，f6f在氣動外形上是花的心思最少的。它幾乎直接就是f4f的原樣放大版本。這樣做好處很多，比如研制難度小，研究進程快，換裝難度小，還有省錢等等。但它也帶來了來自f4f設計年代的通病，那就是重視盤旋而輕視諸如最大速度和爬升的問題。

作為一款使用真正的2000馬力級別發動機的飛機，f6f的最大速度才勉勉強強的超過了600公里，而同樣使用雙黃蜂的f4u能飛到651公里，而p-47更是能飛到680公里的速度。而且後面兩種戰斗機的速度還有很大的通過改進提升的空間。

其次，f6f的爬升也是個問題。結實的機體極為沉重，這使得它的爬升相當費力。當然，f4u和p-47的爬升也不算好。

而且，會用這種花招的可不僅僅是蘇聯人，美國人也一樣會用，而且他們的選擇余地更大。<>在「逆十字」的機庫里還有好幾架使用英國人的「梅林」發動機的改進版p-51呢。羅恩就很無恥的把它們開上了天。

相對於f6f，改進版的p-51速度更快，爬升更好，而且高速段的機動能力也要好的多。如果是在低空大機群作戰，羅恩不敢保證p-51就一定會大占上風，因為f6f明顯更結實，這使得他們在射擊機會更多的群毆中能占到更多的便宜。不過小機群的對抗，羅恩覺得，利用p-51，不論是對付f6f還是對付p-39，都可以算是在欺負人了。

機場上又起飛了兩架「無畏」式偵察機。這種飛機是「無畏式」俯沖轟炸機的改版，現在，它的後座機槍被拆掉了，換成了一台攝影機。在這兩架飛機上，各有一位美蘇飛行員作為裁判，來判斷演練中的飛機是否被擊落。

到達預定的1000米高度後，隨著導演部的一聲令下，對抗演練正式開始了。

對戰一開始，沃羅熱伊金和阿列柳卿就打算用一個正面迎頭對沖來給美國佬一個下馬威。雖然不了解p-51，但一般情況下，使用氣冷發動機的飛機總是比使用液冷發動機的更結實，對射的話，f6f多半不會吃虧。

正因為如此，羅恩和邦格當然就絕不會選擇這樣的作戰方式，在相距還很遠的時候，他們就拉起飛機，然後右側俯沖轉向，這就給了蘇聯人一個切內線咬住他們的6點鍾的機會。蘇聯人當然不會放過這樣的機會，他們也同樣先是稍微拉起，然後就跟著羅恩俯沖過去。並牢牢地咬在了羅恩和邦格的後面。沃羅熱伊金和阿列柳卿都覺得局面不錯，他們的f6f轉向的角度要比羅恩他們小得多，所以在轉向中損失的速度相對也更小。這使得他們現在的速度要高於那兩個美國佬。既有角度優勢，又有速度優勢，沃羅熱伊金和阿列柳卿甚至覺得也許自己馬上就能獲得勝利了。

不過這樣的局面並不是特別讓羅恩緊張。因為蘇聯人的那兩架f6f距離自己還遠，自己還在遠它的20mm炮的射程之外，而且他們的速度並不比自己快多少。雙方距離縮小得並不是那么快。而且，現在他的戰機的速度也已經過550了，當然憑借著俯沖的加速，蘇聯人的f6f仍然比他更快，但是羅恩知道，在這樣的高速段，p-51有著比f6f更好的機動性，在做這樣的速度下做轉彎的時候p-51損失的能量會小得多。也就是說，只要帶著他們做個持續轉彎，蘇聯人現在略高一點的速度，很快就會降下來的。

於是羅恩退出了淺俯沖並開始做一個高速轉向，這個轉向的角速度並不大，但在整個轉向過程中，羅恩和邦格都保持著很高的速度。沃羅熱伊金和阿列柳卿也繼續跟過去，但他們很快發現情況不對——自己的戰機速度減低得很快，正常情況下，很難趕上美國佬了。