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武裝直升機在後世是陸軍的標配，而阿帕奇武裝直升機則是最為出名的一個，重型武裝直升機的優勢在於可以分配更多重量給裝甲，武器載荷，油料或其他設備，這都是經過歷次戰爭千錘百煉過的。

哪怕美國的對手們，對阿帕奇的地位也非常認可。強大的武裝直升機群，對裝甲力量有巨大的克制作用，就連之前的法越戰爭，法國也很依仗武裝直升機。

只不過，早期武裝直升機的性能，還不能讓人滿意。英國還尤其如此，英國善於制造有缺陷的武器不是一天兩天了，很長時間制造的武裝直升機連尾槳都沒有。

對英國這種仗著從前積累不少技術，但缺乏整合能力的國家來說，一個殼子恰好非常有用，之前艾倫威爾遜提供了草圖，便通過妻子讓德哈維蘭費心，看看能不能整合出來需要的樣子。

平心而論，艾倫威爾遜也不是很有信心，他雖然勉強算是一個軍迷，在網絡發達的時代見過阿帕奇的照片，但也只能做到大件上不會描述錯誤，最終的成品，還要看德哈維蘭本人的能力到底在哪，但不管怎么樣，比起連尾槳都沒有的產品，怎么都不算虧。

在武裝直升機領域，英國堪稱帝國主義薄弱一環，之前的水平在主要參戰國當中，也就比中日兩國強一些，都不敢說比意大利強的存在。

可恰恰英國在固定翼飛機上又是一個強國，甚至比蘇聯和德國要強，偏偏卻是一個瘸腿。

現在這個瘸腿有了被掰直的希望，艾倫威爾遜帶著這股希望，到達了德哈維蘭公司的總部，和當今世界上最大的民用客機制造商，但不知道什么時候就會被波音追上的著名企業家見面。

艾倫威爾遜和德哈維蘭早不是第一次見面了，這次也沒有拐彎抹角，表示他這個區區贅婿，是代替妻子帕梅拉蒙巴頓，借著這一次返回倫敦，看看武裝直升機的試飛。

「當然還有另外一個原因，就是看定制集裝箱的海運測試。如果要是體現出來了巨大的經濟價值，連接本土和馬來亞的航線，都會更換新型集裝箱。規劃中的新加坡，將會成為亞洲的煉油中心。」

集裝箱早已經出現多年，早期集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標准，以利於其發展。

這個標准是在二十年前在巴黎制定的，這也正常，巴黎制定了眾多現代標准，這也體現了法國長期在世界上的重要地位，和法國人制定公制單位相比，一個集裝箱標准又算什么？

不過現在歐洲百分之九十以上的集裝箱，都是木質的，這一次艾倫威爾遜回來訂購的是鋼制集裝箱，用來進行海陸聯運。

建造碼頭貨運場站的設想，讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船，並卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港後，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現海陸聯運。

這不是艾倫威爾遜首創，美國人幾乎同時也在進行這方面的思考，不同的地方在於，美國正在琢磨海陸聯運的是商人，而艾倫威爾遜的身份是一個官員。

只要艾倫威爾遜注意到這方面的事情，他推行的速度一定比美國人快。不然的話，這一次不是白回白廳一趟了么。

「法國已經證明了，武裝直升機群對付游擊隊的卓越一面。馬來亞距離南越不遠，在西貢當時還有我們的顧問團觀察，可以確定這一點。而我們英國在這一方面是落後的。不如美蘇法中的任何一個。而英國還要直面蘇聯駐德蘇軍的威脅，龐大的裝甲集群，需要一款卓越的武裝直升機。」

艾倫威爾遜比比叨武裝直升機對英國的重要意義，順便表示這是他們夫妻二人的共同意見，德哈維蘭則不可置信，「不如中國？」

「德哈維蘭先生可能不知道，蘇聯已經對中國進行全面扶持，從朝鮮戰爭就已經開始了。」艾倫威爾遜不慌不忙的解釋道，「中國的武裝直升機，就是蘇聯的。」

直-五是中國生產的第一種直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。直-五直升機是哈爾濱飛機制造公司根據蘇聯的米-四直升機圖紙仿制而成。

在五十年代這段時間，中國的武器裝備和世界主要軍事強國是沒有差距的。

蘇聯乃至於帝俄，在對待盟友的時候沒話說，一直都是盡心盡力，一戰時期的三國協約，本質上是法國對單獨和德國開戰沒有信心，出重金收買帝俄，帝俄本身和德國是沒有太大矛盾的，可為了世界大戰，帝俄是拼了命。