杭寧鐵路規劃設計工作的開始時間遠比外界所知的更早，據戴紹所知，甚至可以追溯到東海大區成立之前，也就是海漢在這一地區僅僅控制舟山群島的時候，舟山管委會便已經考慮過要在未來修建一條由寧波通往杭州地區的鐵路干線。

當然了，以那時的狀況，這樣的設想也僅僅只能停留在腦洞階段，根本無從下手實施。而真正將相關規劃納入到議事日程當中，也是直到前些年海漢逐步控制寧波府之後，才讓高層意識到這項工程有了實施的可能，於是便將其交付給交通部和建設部，開始設計工程方案。

而戴紹加入到這項工程中，竟然也已經有五六年之久，並且全程參與了杭州火車站的方案設計工作。大概也正因為如此，他才會被上邊從千里之外調來，任命為這個項目的負責人。

「東海大區給杭州火車站項目規劃了三千畝建築用地，預計建設工期為兩年，建成之後將會成為杭州地區最主要的陸上交通樞紐。目前工程進度就如閣下所見，只是平整出了部分區域，接下來幾個月的施工內容也是以材料進場，平整地基為主，大概要明年才會正式開始車站主體工程的施工。」戴紹半躬著身子，向陶弘方仔細講解工程的准備情況。

陶弘方提問道：「三千畝？杭州這車站需要這么大嗎？」

陶弘方在三亞的時候也時常會乘坐火車，按照他的認知，火車站的面積一般也就占地幾十畝到幾百畝不等，這杭州火車站的規劃用地面積竟然有三千畝，在他看來著實是有點大。

戴紹解釋道：「規劃這么大片土地，主要是考慮到火車站今後的發展所需。除了常規的車站月台、售票處、候車廳這些常規設施之外，還要修建維護機車所需的車間，用以存放各種大宗貨物的倉庫，連接錢塘江碼頭的專用通道，以及停放車馬的站前廣場等等。此外杭寧鐵路規劃了專門的貨運列車，所以車站月台也設計為客貨分開的專用形式，占地面積要較舊式車站大得多。」

陶弘方聽完解釋之後點頭道：「這樣說來倒是合理，只可惜三亞那幾個車站當初規劃的地方太小，如今想改建客貨分離的車站也沒足夠的空間了。」

事實上客貨分離的火車站並不是杭寧鐵路的首創，海漢在海南島西海岸修建的昌化至儋州間的鐵路線，在修建火車站時也是采取了客貨分離的月台設計。不過若論火車站的占地面積，那的確是剛完成奠基儀式的杭州火車站更大一些。

但正如戴紹所說，如果考慮到杭州作為京城的發展前景，的確也需要留出一些空間，否則就會像三亞城區的火車站那樣，被受限的空間影響了改擴建的可能。