化工部門未來要搞聯合制鹼法的生產，氨氣就是必須品，而制氨的主要方法只有三種，天然氣、重質油和煤焦碳。穿越集團現在離建立石油工業和天然氣工業還差著十萬八千里，唯一能夠用得上的辦法就是靠煤焦碳制氨了。黑土港目前顯然沒有搞大規模化工工業的可能，所以這部分的生產環節也只能放在本土來進行。這樣的安排就算黑土港反對也沒用，農業部可是一直在眼巴巴地等著合成氨投產之後生產化肥，執委會不可能為了黑土港小集體的利益犧牲影響更大的農業。

當然了，執委會並不反對黑土港在有余力的情況下加大本地的焦炭以及煉焦副產品的生產能力，特別是本土基建工程中需求量巨大的瀝青，那更是多多益善，有多少就要多少。

民政方面，黑土港一直沒有停下從越南海岸引進移民的腳步。在拓殖船隊近一個月的人口搶運之後，黑土港所安置的移民已經達到兩千四百余人，基本跟大本營這邊所轄的人口數量處於一個水平了。值得一提是隨著第一批運煤船的返回，將會有數百名婦女兒童從黑土港被運回大本營進行安置，這對於急於充實本地人口的執委會來說算是一個利好消息。

由於黑土港遷入移民來源區域較廣，黑土港東拼西湊的居然還在港區建了一個小型造船廠。當然了，規模上和造船能力上是沒法跟本土的造船廠相提並論，莫說兩百料以上的海船，就連一百料的船現在也沒有辦法建造，人員上以搜羅來的本地越南船匠和木匠為主，技術指導是海運部的萬事通謝春。謝春雖然不比越之雲孫長彌這樣的科班出身，但在海運部混了這么久，本身也是船舶愛好者，帶去的電腦里有不少相關的資料，指導這些十七世紀船匠造幾艘小型漁船還是沒問題的。而在他指導之下造出來的漁船比起第一批遷來黑土港的漁民帶來那幾艘小木船，不管是適航性還是穩定性都大大優於後者。

不過由於之前沒有在黑土港設立造船廠的計劃，船用木材並沒有進行大量的儲備，直到現在也只是造了兩艘小漁船作為試驗品，目前正在修建木材干燥室，下一步計劃將造船廠的規模進一步擴大，爭取能夠達到制造一些近海運輸船的能力——這樣以後就不用再占用有限的貨船專門跑去越南海岸運輸移民了。

而大家最為關心的運輸通道，在經過二十七天的加緊趕工之後，終於建好了規劃的軌道貨運線——當然，目前還只是單線而已，這么短的時間內實在沒有完成復線建設的可能性。完工之後，內陸開采點的煤炭便可由軌道上通行的畜力礦車直接運送到港區的貨場，整條軌道長為1450米，每兩小時就可以完成一次來回裝運任務，而單次的運輸量就達到了十噸。等未來建設了軌道復線，用上了蒸汽動力之後，運力還將會成倍上升。

不過同時也有一個壞消息傳回來，負責工程的劉山夏因為勞累過度，在工程完工三天前就病倒了，目前正在當地休養，病情還有待觀察。如果短時間內病情沒有明顯好轉，那么劉山夏可能將會無法隨第一批運送煤炭的貨船返回勝利港。這樣一來，田獨工業區的部分基建項目可能也會受其影響而導致工期延誤。

而對於這樣的突發情況，執委會所能做的事情就是讓本地的醫療專家對當地醫護人員進行遙控指揮，先看看有沒有治愈的可能，並讓快速帆船和醫務人員待命，如果劉山夏的病情在當地控制不住，那么本土就派專家組過去看看，實在不行就把人先拉回大本營來。快速帆船路上只需兩天航程，比起福船至少快了一倍，路上的顛簸也會小一些。

目前黑土港港區的堆煤場已經存儲了三百噸煤炭，正等待派去越南海岸收羅移民的船隊返回。等船隊回到勝利港放下移民，便開始裝運貨物和補給，然後船員水手們休整一兩天之後，就會從黑土港出發，沿黑土港——浮水洲島——昌化港——鶯歌咀——崖州這條航線一路返回勝利港。

之所以要提前這么多天就通知大本營，除了報喜之外，同時也是讓大本營有一個准備的時間。這種准備不僅僅是本地對港口貨運碼頭和煤炭堆放場所的修整，還有一些需要運往黑土港的物資，如農具、葯品、建材、糧食等等，也要相關部門提前進行准備，免得船隊在勝利港耽擱的時間過長——船隊里可是有三艘船是租來的，不充分利用好有限的時間，那就是對高額租金的浪費。