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沒錯，就是美國加州舊金山的打車軟件公司ubr。

一開始ubr只是在舊金山運營，其運營模式可以說是先進，也可以說是奇葩。

原因很簡單，並不是說ubr沒有自己的運營汽車團隊，和別的司機們簽約。

而是在於ubr簽約的那些司機和私家車，根本就沒有任何的運營資質。

運營資質這個事情，相信大家都懂，那就是政府發給一家公司拍照，允許你有在公路上進行載客運營的資格，也就是出租車業務。

沒有這個運營資質的汽車，那都是不合法的。

畢竟人家從政府手里購買一張拍照，可是少則二三十萬美金，在紐約這樣的超級大都市，一張拍照可是80多萬美金！

你沒有花錢獲得運營資質，就上前去和人家的出租車競爭，這叫什么？

在華國就叫野的，完全的是要被警察抓的，而且要罰款扣車，處罰嚴重得很。

但美國法律的一個奇葩之處就出來了，那就是他們默許私人載客，特別是在擁擠時間段和擁堵路段，更是提倡用這種方式來減少交通擁堵，減少能源浪費，為人們的出行創造良好的條件。

至於怎么區分是順道載客、怎么區分是惡意競爭，在美國法律上面卻沒有很明確的規定，甚至於美國的地方政府會刻意的回避這個問題。

蕭奇就知道，前世芝加哥的市長就公然號召民眾使用ubr，完全的就占偏了位置。

因為相比起城市超級大擁堵惹來的損失和麻煩，區區的私家車載客，根本就算不得什么。

甚至於美國的車險規定，私人車輛不能用於商業載客用途，否則就會面臨取消保險的懲罰。——但在實際生活中，哪家保險公司敢這么做，絕對會被所有的輿論給直接炮轟！因為在大家的心里，私人商業載客是一種很好的緩解交通、減少資源浪費的做法！

因此保險公司也采取的是默許政策，即使是ubr發展到那么大的程度，也沒見他們對上百萬的ubr司機們的車子下手。

ubr抓的就是這個漏洞！

他們無論簽約的高端訂制叫車服務，比如寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等等；還是一般的低廉叫車服務，司機都是普通人，不用你有資質。

你只要通過了ubr公司的幾項審核，簽署了協議之後，就能加入ubr的陣營，開始在路上承載客戶們賺錢。

由於沒有各種各樣復雜的規費，就算加上了ubr20%的收費，低廉叫車服務價格也能比普通出租車便宜30%以上，最多時候能便宜50%以上！

而且ubr有著強大的技術優勢，他們的軟件系統能非常精確的調派車輛，基本上如果沒有太大的意外，3-5分鍾左右車子就能到叫車用戶的面前，能隨時隨地的滿足用戶們的需求，這就比招車服務要方便快捷太多了。——美國出租車不能電話預約招車，招車不能隨時在路上運營，這又是一個奇葩的規定。

憑借著這些個優勢，ubr迅速的就攻陷了美國的一群超大城市，並且積極的在倫敦、柏林、巴黎等等地方運營，運營規模每六個月就要暴漲一倍，估值也迅速的增加著，到蕭奇轉世重生的時候，差不多他們的估值已經上了100億美金。

出於對ubr前景的看好，許多投行都超級熱捧ubr，把他們譽為下一個市值將會達到1000億的超新星公司！

如果是ubr在華國，那肯定連開業的資格都沒有。

但在歐美等發達國家，在異常擁堵的大城市里面，他們就有著強大的生存空間，不但市民們支持他們，政府的許多人也支持他們，這也是為什么他們屢屢遭到處罰和起訴，最後卻大部分都能順利脫身，並且繼續發展壯大的重要原因！

當然了，ubr的成功，不僅僅是模式新穎，不僅僅是因為他們迎合了城市發展和人民的需要，更重要的是他們有著非常優秀的科技技術和管理方式，才得以保證他們成為世界第一打車軟件，根本沒有人能超越。

別以為一個小小的打車軟件沒什么重要的，覺得它不過就是聯系雙方的app，最多也就是支付系統綁定、身份認證等等，算不得多大的項目，在硅谷隨便找幾個程序員就能做出來。

一開始的時候，ubr的創始者們就是這么想的。

在計算用車需求量、配比、定位等等方面，他們一開始用的就是google的免費時間算法，結果計算出來的時間有超過3倍的誤差，用戶叫車之後居然要等10分鍾甚至更久，大大的降低了時效性和便捷性，讓用戶的體驗非常糟糕。