為此ubr自己搭建了一個團隊來開發自己的算法，請來了各方面的超級專家們，幫助設計和完善這種算法。

核心要求就是怎么能把無數個移動的點，用最短的線串起來，從而形成一個完整的鏈條，在ubr軟件上完美的體現。

一開始這樣的要求被認為是沒有必要的、浪費金錢和時間嚴重的，但只是經過短短的適應期之後，這種算法為ubr帶來了大大的便利，而且隨著越來越完善的數據輸入、算法改進，預計的時間最後也越來越准確，司機們效率也越來越高。

除了這個最重要的核心算法之外，ubr還有另外兩種精確算法。

第一種是溢價算法，在它的幫助之下，ubr會根據早晚高峰段、擁擠程度等等，隨時提高或者降低價格，從而促使更多的司機去載客，從而讓用戶們能迅速的離開，從而緩解掉這種交通擁擠。

而與此同時，因為有溢價系統，ubr每次無論多少都只收20%的費用，那么在司機們來說，也就賺的錢更多了。

不僅僅如此，為了鼓勵司機們多用良好的態度去服務顧客，ubr還在溢價算法的基礎上，又增加了一個獎勵模式，通過司機們的服務和表現，以及各種約束和規范的執行程度來評分，從而決定每個月司機們獎金的多少。

這就又從另一個方向推動司機們的服務意識增強，讓顧客們得到良好的體驗，從而不但自己會繼續使用ubr，還會推薦朋友來使用。

用戶們的增多，自然又會帶動司機們的收入增加，收入增加了，司機們的服務意識就更好……如此的良性循環之下，ubr馳騁縱橫幾乎所有的大城市，卻也是情理之中的。

第二個則是自動匹配算法。

這個自動匹配，是用戶發出訂單之後，系統通過自動搜查，選擇一個最靠近的司機前去，而不用用戶發出訂單之後，大家都去搶奪，這樣的自動匹配算法，完全可以避免激烈的競爭，也能讓司機們不用一天到晚都神經緊綳。

司機們的精神好了，服務態度和質量自然就更好。

除此之外，ubr的堅決不預約的模式，也很值得稱道。

預約過後忽然說不要車了，造成司機們的損失；或者司機們為了你這一趟車，損失了幾個小時的載客時間和機會，自然也會轉嫁成本到用戶身上，這樣費用反而會提高很多。

更何況，ubr的計算系統非常發達，基本上車子3-5分鍾就能到達，這樣的情況下，還用得著預約嗎？

……

回想著ubr的成功之處，以及它未來的發展，蕭奇頓時就有些心動了。

在印象之中，ubr是在2009年成立的，一開始還不叫ubr，而且他們要到2010年才推出服務，蕭奇完全就能搶先把這個公司做起來。

ubr前世遇到的那些難題，大部分在蕭奇面前完全就不是問題。

比如說資金，開發一款產品的資金要求很多，ubr也是邊上線運營邊完善的，畢竟你上線了，看到效果了才有風投來投資。

但蕭奇還會缺錢嗎？

再比如說核心技術算法，ubr是長期摸索總結才做出那么幾款算法的，但蕭奇從一開始就知道，直接在硅谷和幾個大學里面尋找專家出來，大筆的金錢砸下去，這種理念清楚的軟件算法，很快就能成型運用。

再比如說經營模式，以及怎么規避風險麻煩等等，蕭奇也會在一開始的時候就做好，況且他還有現在全美國前十大的律師行——馬里奧律師事務所，足夠支持他到處去打官司了。

但唯獨有一點，卻是非常遺憾的。

那就是ubr觸動的利益方太多了，因為它會打破出租行業的壟斷，對發放牌照的政府，對運營的出租車公司，對出租車司機等等，都有損害，所以這也是為什么它發展壯大後，遇到的起訴和限制那么多的原因。

蕭奇是一個華國人，人家教訓起ubr來那就更加沒有壓力。

因此，ubr注定是沒辦法蕭奇一個人持有的，在發展壯大甚至上市之後，蕭奇最多能擁有超過30%的公司股份，就已經是很不錯了。

其余的公司股份都要分給各大巨頭們，讓他們在享受利益的同時，也為ubr遮風擋雨。

人多力量大嘛！(未完待續。)