既然已經開發出來了，霍夫曼之前就找好的一群市場營銷的精英們，在實際測試之中，就全程和工程師們交流，了解了ubr的優秀之處。

然後接下來的最主要任務就交給他們了，讓他們來商量著怎么來推銷和運營。

蕭奇給的管理團隊5%股份里面，工程師們得到的是2%的股份，營銷精英們得到的是3%的股份，雖然略顯不公平，但考慮到整個設想都是蕭奇出的，工程師們只是制作和完善而已，所以2%對他們也不虧待了。

ubr的真正成功，其實是軟件和營銷各占據一半的功勞。

想要將這個打車軟件推廣到全美國、全球，那么一群營銷精英的作用絕對不可忽視。

在這里，霍夫曼選擇的ubr總裁，是美國最大租車公司erpris hdig旗下的erpris公司總裁李博特。

erpris hdig集團下屬有三個品牌，其中這個erpris公司是主打臨時租車市場，平日里誰家的車壞了，或者有急事馬上需要租車，都可以找erpris。

erpris在美國的網點非常多，雖然每個網點平均只有幾輛車而已，但勝在方便快捷，很受到美國普通民眾的歡迎。

今年43歲的李博特從公司一創立就在，然後erpris也是在他的一手打造之下成就了今天的成績的，算得上非常有才干。

霍夫曼一口氣開出了500萬美金的年薪，外加1%的股份，就把這位精英人才挖到了ubr。

之所以找李博特，一方面是他能力非常出眾，另一方面erpris的模式和ubr的比較相像，他上手起來很容易，也容易把自己的經驗運用在其中。

李博特來ubr的原因就更簡單了，蕭奇親自投資的公司，未來前景又是這么的廣闊，他還能有1%的股份，這可比erpris hdig要好多了。

美國的這些職業經理人，其實對於跳槽什么的，都覺得很正常。

我在你公司工作的時候，肯定認真負責，但是如果有更好的發展空間，我也會離開，反正就是一個busiss而已。

這也是為什么大公司都會用股權激勵什么的方式，來留住精英干將們的原因。

李博特從4月就入職ubr，全程了解了ubr軟件的開發過程，以及其中的優劣點，有著十幾年豐富工作經驗的他，和一群手下們商討了之後，在咨詢了馬里奧律師事務所的王牌律師們後，迅速的就制定了一個非常詳盡的發展策略，以及公司的制度和條款。

這些策略都發到了蕭奇的郵箱里面，少年仔細的看過之後，回復了李博特一個「good」的詞語，示意他按照自己的意思去做。

第二筆的10億美金的資金，也在蕭奇回復同意之後的第二天，打進了ubr的公司賬戶。

李博特因此也松了一口氣。

雖然蕭奇說過，除了派律師和會計師隨時檢查之外，ubr的一切事務，都是他來打理，但第一步的計劃卻必須要得到蕭奇的贊同才行。

現在蕭奇贊同了他的構思，再加上10億美金的巨款投入，李博特自然是精神百倍，干勁兒十足。

erpris hdig集團雖然大，可因為是私人公司，所以沒有那么多的閑錢來給李博特用。

現在手里握著10億美金，李博特覺得自己都財大氣粗了，很多以前有想法，但沒有能實施的策略，也終於能用得上了。

一時間，他對於自己能加盟ubr，感到非常的滿意。

於是李博特在招聘好了客服人員、普通辦公室人員之後，就在ubr的老巢舊金山，開始了自己的實驗。

美國是一個廣告的社會。

有錢你就能讓所有的人看到自己的產品。

ubr就是在這樣的情況下，出現在了人們的視野里面。

由於最開始的實驗只是在舊金山，所以網絡上暫時不用推廣，不過在當地的平面媒體、電視媒體和紙面媒體的上面，ubr的廣告做得到處都是。

當然，李博特也沒有忘記借用蕭奇的大旗，「仙女公司董事長蕭奇創立的新型網絡公司」、「蕭奇又引起出租車行業的新革.命」……等等之類的宣傳語，到處都可見。

一時間打電話到ubr公司來咨詢的司機和老百姓們多不勝數，幾十個接話員都忙不過來。

而同時放在安卓商城和app store的免費下載軟件ubr，也迎來了一天8萬的下載熱潮——相對於舊金山80多萬的人口，這個數字已經是很驚人了！

廣告投入的當天，ubr就有了第一個簽約的司機，第二天就有了第一個使用ubr的用戶。

毫無疑問，ubr在迎來一個不錯的開局！(未完待續。)