張濤他們帶著希望和興奮回去了，未來的幾個月里面，他們會把蕭奇提出的那些構想，全部加載到賽車伙伴上面。

等到完成了之後，這就可以試生產來發售了，到時候他們名利雙收，幸福的生活就會接踵而至！

蕭奇比他們都還要樂觀，因為他知道未來幾年世界上的人們，特別是發達國家的人們，越來越提倡這種綠色低碳生活，無論生活還是鍛煉，都會大量的使用自行車和賽車。

因此賽車伙伴未來的成長性，會是非常可觀的。

保守估計都能有大概2億的市場保有量，單是華國就能超過3000萬。

當然這個市場也不可能由仙女公司一家占據了，雖然一些專利可以讓仙女公司處在有利的競爭位置，但競爭者會是會源源不斷的出現。

蕭奇只要讓他們保持賽車伙伴的一貫優秀，就足以占領市場的高端部分。

賽車伙伴自然采用的是仙女系統，這和nx lbs一樣，這也是蕭奇給開發者們的要求，無論什么智能系統，都要在仙女系統上開發。

目的自然是讓仙女系統成為一個完整的生態鏈，可以延伸到人們的智能生活的每個方面。

幾個工程師的設想，也提醒了蕭奇在另一個領域，也完全可以發力了。

那就是汽車的智能控制系統！

汽車智能控制系統，簡單的說就是將一些機械功能切換為電子模式，這一點其實現在許多廠商都在做了，但智能控制系統會更加的精確和准確，將剎車、躲閃、減速、預測路況等等，都轉為這個系統來控制。

比如說，現在volvo已經有一個主動剎車系統，如果是車速達到一定高速，又靠近前面的車輛一定的距離，那么系統就會主動的剎車。避免碰撞危險。

但是這在智能時代的眼光看來，仍舊是有一些不足的。

比如車速怎么判定，前車的速度怎么樣判定，後面如果有車子撞過來。那該怎么應對？

還有如果面對側面的車輛擠過來，又該怎么主動應對？

在雨雪天氣、暴風雨天氣、干燥的路面、崎嶇的路面，車輛的輪胎、重心等等該怎么主動調節，這些可都是非常重要的。

現在的科技自然是還沒有做到那一步，但並不代表不能做到。

蕭奇記得。蘋果公司前世在作出了ipad之後，就開始伸手到了汽車智能系統領域，雖然這個項目在蕭奇轉世重生的時候，都沒有成功的跡象，但任何一個新事物的推出，都是非常艱巨的，像是汽車智能系統這樣的東西，那更是要花無數的錢和精力，才能夠做出來。

但科技的魅力就在這里，能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好，這無疑是非常幸福的事情。

蕭奇現在的錢已經足夠了，留給子孫後代的都夠了，所以他更想要做出一番造福大家的事業來，說是滿足自己的事業心也好，說是積福也好，反正蕭奇是干勁兒十足。

之前蕭奇沒有涉足汽車智能控制系統的原因，倒不是這個智能系統太困難，更不是需要花費的精力物力太多，時間耗費得太久。而是汽車的整體工藝，還沒有跟上。

在蕭奇的印象之中，也就是到了金融危機的時候，各大汽車公司為了提升自己的業績。才把在實驗室里面儲藏了許多年的高精端技術給拿出來，用在汽車上面，於是就有了之後幾年的汽車的大發展。

汽車最重要的部分還是在於汽車的設計和制造理念，只有汽車本身足夠好的時候，汽車智能控制系統才能起到最大的作用——不可能你拿一輛奧拓車來，也能實行主動剎車、主動變道等等功能吧？

就算是高檔的車。如果是在某些硬件條件上達不到要求，那么智能控制系統工作的時候，反而會有些危險。

現在已經是金融危機爆發，隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場，外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭，這就已經是一個契機了。

如今開始准備，自然是有兩方面的努力。

第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊，不僅僅是智能電子的專家，更有汽車工業的專家，雙方的專家集中在一起，才能更好的讓智能電子控制系統完美的匹配汽車。

第二個是找一家願意和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必須要有中高檔的，而且本身在技術上要過關。

前面的好說，歐洲汽車工廠其實挺多的，實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的，蕭奇只要願意出錢，那么總有專家願意到研發團隊里面來的。