後面的問題才是難處。

蕭奇和比亞迪在電池領域有著合作，關系也不錯，但總不能叫比亞迪來充當實驗車型吧？

如果以比亞迪為智能控制系統的載體車型，拿出去會有人願意買賬嗎？這可是要增加好幾萬的成本的東西，歷來只有在中高檔的車型上先使用，然後等到人們認可了、技術成熟了、成本下降了，才能輪得到中型車、緊湊車等等。

而且不得不說的是，智能控制系統也是一個品牌，必須要選擇強強聯手，才能奠定它在汽車智能電子領域的地位。

日本的汽車工業倒是很發達，而且蕭奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的話，應該沒有問題。

蕭奇自然是不大喜歡日本人的，也不想用自己的汽車智能監控系統去增加日本車的競爭力，所以排除掉。

英國和意大利的汽車工業，現在普羅大眾的已經很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、勞斯萊斯等等，這又不適合推廣技術，所以也排除掉。

德國的汽車工業非常合適，寶馬、奔馳和奧迪，都是全球都有名的，技術也非常好，但蕭奇同樣不喜歡德國人，恨不得減弱他們一百倍的力量，所以還是不找他們。

剩下的就是美國車了。

福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司，雖然沒有最高端的車，但是中高檔的車一大堆，在華國的市場口碑也不錯，這就是他們的優勢。

然後仙女公司在美國也有著莫大的影響力，迄今為止的旗下賣出股份的公司，大部分都是賣給美國人的，又和花旗銀行交好，在華爾街的關系算不得差。

更關鍵的是，就在上個月，通用和克萊斯勒已經提交了破產申請，轟動了全世界。

和前世不一樣，這一世通用和克萊斯勒10月份才申請破產，前世他們6月就這么做了，看來蕭奇轉世重生的蝴蝶效應還是有不少的。

通用和克萊斯勒怎么倒霉，不關蕭奇的事情，不過趁著通用以後幾年困難的時期，蕭奇去和他們談合作，自然能得到更多的重視。

當然了，雖然蕭奇知道，通用的股份未來會被美國政府持有60%，而且美國政府隨時隨地都想要脫手這些股份，但蕭奇一點想要的意思都沒有。

原因嘛，自然就是通用里面的工會太霸道了，那根本就不是在請人工作，純粹是在養祖宗！

美國的工廠行業，為什么大部分都要外移？

最重要的一個原因就是工會的存在。

這些工會不但要限制資本家們的各種規定，包括工作時間、地點、加班、裁員……等等，他們都有權決定，甚至於他們還要占據公司的股份，你老板和董事會都比不上他們的權力大！

通用的虧損破產，實際上有一部分的原因就是在工會的各種制約之下，他們付出的勞動成本和退休成本都太高了，比養10個華國工人都要貴，所以撐不住了。

你說說，如果旗下的公司都是這樣的人，只會千方百計的偷懶，卻不想著拼命的干活兒，你這個公司怎么能做得好？

蕭奇就算再有錢，也不會投入到這里面去消耗啊！

相比之下，德國人對於工作的上下班雖然也非常的精確，但人家干活兒就認真，絕對對得起你給的工資。

日本人就更誇張一些了，經常主動自己加班是常事兒，不干好的話，不用上面的人說話，自己就得下跪道歉，所以日本三大汽車公司直接干翻了美國三大汽車公司，成為了世界第一。

好吧，話題扯遠了。

既然通用是那么的困難，蕭奇上門和他們合作，自然就會得到很大的重視。

中高端車輛的利潤，同時也是最高的，為了讓自己能賺更多的錢來擺脫困境，通用肯定會做出足夠多的讓步，讓蕭奇來主導這個智能控制系統的運行。

而有了通用這么大一個平台，汽車智能監控系統自然可以更快更好的推廣出去，有個立竿見影的效果。

除了通用，蕭奇的另一家公司——特斯拉汽車，也是可以派上用場。

雖然特斯拉出於電動力的制約，前面十來年不會有太大的發展，但占領這個新能源和新技術的高點，也是一個刷名望的好平台吶！(未完待續。)