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<dv ss="k2"></dv><dv ss="d250r"><sr>ds_d2_x();</sr></dv>蕭奇自己對汽車行業，是並沒有多大的想法的。

並不是說汽車行業消耗的資源太多，也不是汽車行業需要投入太多，更不是汽車行業的利潤太少。

而是蕭奇認為，一個國家的汽車工業，應該是從上到下的一起努力，通過汽車工業的成功，拉動上下游上萬種零部件的成功，從而讓整個制造工業獲得成功。

而這樣的事情，恰好就是國家應該去扶持鼓勵做的，私人汽車公司只能當成是一種補充，這也就是國有企業存在的意義。

很可惜，華國的汽車工業現在就是一灘爛泥，國有企業扶都扶不起來，相反的私人企業還有著不小的活力，而且越是沒有和政府、地方政府、公有資本掛鉤的公司，越純粹的私人公司，他們做得就越好。

比如前幾年的比雅迪，比如再過幾年的長城。

甚至於吉力做得都比什么一汽廣汽上汽做得好。

別看蕭奇在說吉力會虧損得厲害，但人家至少敢去嘗試啊，況且這里面也不是一操作空間都沒有的，相信以華國人的智慧，最多三五年的時間，沃爾瑪的堅固堡壘就會被打開，到時候一一技術的摳過來，吉力肯定會迎來一次飛躍。

至於說那些老老實實、勤勤懇懇靠著洋大人賞賜過日子的幾個汽車公司人家也說了，我們的退休職工多，養活職工是我們的第一要素，借口光明正大，你也說不出什么來，對吧？

蕭奇其實聽出了老爹未盡之意。

蕭旭是想要讓蕭奇收購一家國外的汽車公司，然後通過自己的努力，讓它發展壯大，增加我們國家自己的汽車公司，在自己國家的汽車市場上的話語權。

要說這兩年，歐美倒閉的汽車公司可真的不少。

通用的龐蒂克倒閉了；英國破產的羅孚被上汽買了，改名榮威；今年悍馬也徹底關閉品牌；和沃爾沃差不多齊名的薩博明年馬上就要被關閉品牌了；甚至於在華國有著很深刻印象的日本鈴木，也會在2012年申請破產，只不過最後它們被日本的金融行業給救了而已。

如果讓蕭奇去淘貨，那肯定是能淘得了不錯的汽車公司的。

比如說上面所說的鈴木株式會社，就是一個非常不錯的資產。

鈴木在華國的微型車，曾經霸占了100%的微型車市場，直到國有品牌出世才改變了這個局面。

於是許多人以為，鈴木也就是在微型車上面有實力。

實際上並不是這樣的。

簡單的說一下，鈴木的吉姆尼小型越野車，在越野功能上仍舊是非常的出色，在某些程度不比豐田和三菱的差日系最好的兩個越野品牌，一個是豐田的陸地巡洋艦，一個就是三菱的帕傑羅，但它們的價格卻是吉姆尼的好多倍。

甚至於鈴木也有質量上好的中型車，也曾經在華國市場推出過，只不過找了一個坑爹的合作伙伴，所以基本上就沒有了下文。

鈴木缺少的只是豪華品牌而已，這一它和日系三大品牌競爭，或許是差了一，但除此之外，它是很有能力成為一股不可忽視的力量的。

但在華國市場，其實日系的高端品牌也沒有多大的優勢，他們在和奔馳、寶馬、奧迪的競爭之中，在和保時捷、法拉利的競爭者都毫無優勢，中高端的汽車上面，自始至終都是德系壓著日系打，從來沒有改變。

饒是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌其實質量真的不錯，但憑著奔馳寶馬奧迪保時捷的名氣，就足以碾壓日系了。

蕭奇當然不會去碰日本人的這三個命根子，連馬自達、五十鈴和斯巴魯他都不會去碰，倒是鈴木這個在日系的結構之中，並不怎么出眾的，卻可以有想象的空間。

如果購買鈴木汽車，自然不可能像是買羅孚和沃爾沃那么窩囊。

沃爾沃是禁止搬遷實驗室和生產基地到華國，禁止轉移任何技術給吉力本部。

羅孚也是差不多，買了技術，卻不許你用他們的這個羅孚牌子，最後只能用「榮威」來取代。

我草泥馬。

真沒聽說這么做生意的，也就是這事兒是別人做的，要是換成了蕭奇，你敢跟我這么耍手段，我分分鍾教你怎么做人！

所以蕭奇想要入手鈴木的話，肯定會考慮好各個方面，不敢說把鈴木最寶貴的資產技術和人才全部一鍋端了，但至少是拿下一半是最基本的目標，少於這個根本就不用談，蕭奇還會直接順水推舟把鈴木給再打下幾層地獄。

當然了，到時候蕭奇肯定也不會親自下場。

華國有著眾多的地方汽車工業公司，比如蜀川的那個野馬公司，就是一個不錯的殼子。

或者是換成了和蕭奇關系很好的比雅迪，也可以作為沖鋒陷陣的人，去台面上說話。

不過呢，這事兒也僅僅是一個設想。

到底別人願不願意買鈴木，而鈴木願不願意和華國公司合作，或者合作的條件談不談得攏，都是一個難題。

蕭奇在其中最多也就是起一個中介、投資者的角色，而不會參與到具體的經營活動中去。

他主要的職責，就是讓華國公司不要再在購買方面吃虧了。