說得再直白一，他也就是幫一下忙，這個收購和仙女公司沒有任何的關系。

好吧。

這事兒也就是在蕭奇的心頭一晃而過，他都沒有對蕭旭說起。

蜀川是需要一個自己的汽車生產公司，首都有北汽、東方有上汽、粵州有廣汽、南灣有比雅迪、人家渝州都有一個長安，唯獨你蜀川是什么有名汽車公司都沒有嗯，野馬這家公司就算了吧，基本上一年銷售量不超過三萬輛的公司，完全沒有能耐比較。

蕭奇記得，一汽豐田在蓉城是有很大的計劃的，一汽大眾也在生產捷達，以後吉力的合資沃爾沃也會在蓉城市設廠可這總沒有自己的本土企業那么的踏實不是？

也是這樣原因，今年野馬直接就想要收購悍馬，結果就是因為具體的條件談不好，他們又想走沃爾沃的那一套，什么都放在美國，你野馬只要負責出錢就行了。

經歷了吉力的慘痛教訓，野馬公司自然沒有那么笨，所以這事兒也最終沒有談下來。

從這一上面，蕭奇倒是對這家公司有了好感。

明知不可為而為之，在很多的情況下都是不明智的，懂得撒手而退，其實也是一種生意上的智慧。

懂得進退這一在生意上面非常重要，因此蕭奇在琢磨著如果找人去收購鈴木汽車時，就把他們考慮到了其中。

未來的汽車行業發展，別的國家不好說，但在華國來說，卻是一個非常好的發展時期。

蕭奇2013年轉世重生的時候，差不多華國就成為了世界第一的汽車產銷大國。

隨著華國人的生活越來越富裕，而各種成本的下降和競爭的加劇，汽車的價格不斷的下降，買得起車的人也就越來越多。

華國的人口是世界第一的，是美國的3倍左右，汽車產銷量第一那也是很正常的事兒。

但華國人整體沒有美國人富裕，各個地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在華國賣車，細分市場可以有十幾個，每個細分市場都能賺錢。

微型車、小型車、緊湊車、中型車、中大型車、大型車、豪車、越野車、商務車、面包車等等，可以滿足各類人群的需要。

但在蕭奇知道的歷史里面，未來最賣座的就是兩款車型。

第一是中型車，第二就是越野車。

中型車就是現在的雅、凱美瑞、新君威、帕薩特、蒙迪歐等等，這一細分市場占據整體市場的數量並不多，但利潤卻高達30%以上。

另外一個的越野車，在華國被稱為sv車型，則是人們普遍選擇的第二輛車的優選。

通常在新的一批人成長起來，想要買車的時候，之前一批買了車的人，也厭倦了自己現在的轎車，他們所選擇的人生第二輛車，通常就是越野車。

一方面越野車的視野開闊，另一方面，越野車也可以帶著他們到處去旅游，限制沒有轎車那么的多。

在這樣的情況下，越野車的銷量就會迎來一次大爆發。

只不過，連蕭奇這個局外人都能看出的事情，那些國外的超級大企業，肯定早就看到了。

可想而知的是，它們也一定會想盡辦法，把這兩個細分市場牢牢的握在手里。

自主企業的出路其實並不多。

最實際的一個策略，就是造出中檔車的質量，然後賣出緊湊車的價格，這樣才可以突圍出來。

想要靠什么品牌溢價能力來賣車的本土自主企業，通常都會因為這個不切實際的想法死得很慘。

你覺得奔馳寶馬奧迪，甚至豐田本田尼桑的品牌就可以多賣多少錢，感到羨慕，可你怎么不想一想，人家是通過多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢價能力的？

就拿奔馳車來說吧，它創造出了第一輛汽車，然後再通過100年的不斷努力，在質量、外觀、品牌上面，都是不斷的提高自己，得到了用戶們的眾多贊揚，它才能有今天的地位。

豐田車八十年代就進入了華國，「車到山前必有路，有路就有豐田車」這樣的耕耘，也是幾十年如一日的，所以它在華國南方才是那么的一統天下。

你自主企業才多少年時間，連緊湊車都才剛剛造得好一，中高檔車連影子都沒有呢，怎么可能就有什么品牌溢價能力了？

不老老實實的耕耘二三十年，想都不要想這些事情。

當然了，也不是說做中低檔車就很丟臉了，日系車和韓系車都是從這里開始的，現在它們也都有了住偶的長進。

只要努力，相信華國的汽車企業也一定能有足夠的長進，終有一日可以走出國門，去和國外大公司競爭。

在此之前，還是少說話多做事，先把華國本土的市場給奪來，這才是最應該優先做的事情！(未完待續。)

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