「就發動機來說，目前，德國的發動機是最成熟的，他們已經在豹-2坦克上用了1500馬力的柴油發動機，已經穩定運行了很多年，不論是積累的經驗，還是真正的考驗，他們的坦克柴油機，都已經經受住了。」秦振華說道：「我們國內，這幾年來，也是一直在瞄准德國的柴油機的，只可惜，我們的工業基礎不夠，所以，想要直接測繪仿制，是無法實現的。」

「同時，對我們來說，這款柴油機也不是最完美的，它的一個重要缺點就是體積太大。」如果是別人說，四周的發動機專家們，都會不屑一顧的，你說人家有缺點，你倒是搞一個啊！

人家秦振華，現在是搞出來了，自然是有這個底氣的。

「他們采用的是v型90度的氣缸布局，這種方式導致了體積很大，加上散熱，整體的動力包，快接近四立方米了，因為動力系統大，所以，坦克的後面的動力艙就長，這樣，坦克就得增重不少，而我們的體積只有兩立方米，節省了一半的體積，整個動力艙的長度，也能縮短一米左右，坦克的重量，就能節省三四噸。」

豹-2坦克非常長，所以用了七對負重輪，後面的長度，完全是給發動機准備的，發動機短的話，那動力艙就能縮短，這樣，坦克自重就能下來。

這也不僅僅是自己想出來的，在以色列，那次國際會議上，法國專家們就是這么說的。

張老點點頭：「是啊，你說的很有道理。」

「同時，德國人為了實現這種動力，采用的是增加轉速的方式，轉速上來了，熱量就上來了，為了散熱，就得用更大的散熱器，一方面，讓發動機的體積變得更龐大，另一方面，消耗更多的功率，豹-2雖然有1500馬力，但是，其中有兩百多馬力，都在散熱中被浪費掉了。」

通過轉速提升來增加動力，這是最簡單的方式，但是，帶來的後果也是很多的，就拿目前來說，散熱就是一個大問題，原本提升到了一千五百馬力，結果，散熱硬生生地消耗掉了那么多，其實依舊相當於是個一千兩百馬力的發動機。

不同的廠商，標注是不同的，如果買寶馬的話，就可以發現，寶馬的發動機數據都很低，甚至比一些國產車的發動機標注的都低得多，有的甚至因為動力太低，還被稱為渦輪減壓。

但是，那又如何？真的開起來，還是寶馬的提速快，為啥？

因為很多的車企，為了讓自己的發動機看起來高大上，標注的都是台架上的試車功率，甚至就連散熱的功率都不算，而寶馬不在乎這些數據，人家標注的，都是傳遞到車輪上的真實功率。這樣，就有了很大的差距了。

豹-2的一千五百馬力發動機，聽起來很牛氣，實際上，還是有不少的缺點的。

堂而皇之敢這樣評價世界上最先進的坦克發動機的，估計也就只有秦振華一個人了。

在場的很多發動機專家，聽的都皺起來了眉頭，也有的點頭，表示認同。

「這其實也說明了一個問題，想要實現這么高的動力輸出，相當困難，工業強國的德國，靠的是增加轉速的方式，由此帶來了不少的副作用，而美國，也是工業強國，但是，繞開了這個技術難關，直接把飛機的發動機拿下來用了。」

美國人，用的是燃氣輪機。