但是反觀上輩子特斯拉的這種做法，催生出了各種各樣的垃圾新能源汽車，造成了巨大的資源浪費，對環境來說，反而未必是件好事。

所以，李牧覺得，如果特斯拉由自己執掌，那么任何一項專利只要在保護期內，自己都絕對不會公開給友商使用，他有足夠的把握，讓特斯拉實現深挖洞、廣積糧。

埃隆·馬斯克不知道李牧早就對自己最關注的這塊業務，有了非常長遠的規劃，他來到施瓦辛格家里向李牧「述職」的時候，還在向李牧普及新能源汽車的一些基礎概念。

他告訴李牧，特斯拉現在對鋰電池組的管理技術，有了長足的突破，李牧點點頭，說：「配套的高充電技術開始研發了嗎？」

埃隆·馬斯克一下子愣住了。

他看著李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其包含的訊息，翻譯過來差不多八個字：「哎喲我去，你可以啊……」

愣了片刻，埃隆·馬斯克認真的說：「高充電技術，我們的研發團隊考慮過這個方向，但現在還沒有開始投入精力大力研發。」

李牧問他：「那你未來的用戶定位，就是用戶的第二台車，而且是很難離開本地的第二台車。」

埃隆·馬斯克點了點頭，說：「我們的車量產之後大概有400公里左右的續航里程，在城市工作的白領，每天日通勤里程一般不會超過五十公里，這樣一來，這輛車基本上就可以正常工作一周，一周充一次電，只要家里安裝充電樁，基本上就足夠用了。」

李牧問他：「你說的安裝在家里的充電樁，最大充電功率是多少？」

埃隆·馬斯克說：「按照我們目前的規劃，特斯拉轎車一旦量產，首先會向車主附帶普充電樁的安裝服務，這套充電技術門檻不高，功率在5-10千瓦每小時左右。」

李牧點點頭，說：「這樣的話，充滿一輛電池容量在80-100千瓦之間的特斯拉轎車，大概需要8-15個小時不等。」

「沒錯。」埃隆·馬斯克說：「基本上一個晚上就可以把電充滿。」

李牧問他：「如果我要從這里去洛杉磯怎么辦？據說好像有五六百公里的里程。」

埃隆·馬斯克說：「很簡單，把你的特斯拉停進你的車庫，然後開上你的燃油汽車出門。」

李牧又問他：「如果你本身就把自己定位在燃油汽車之後，那你未來還能有多大的發展空間？」

埃隆·馬斯克認真的說：「李總，其實你說的這些我都明白，我們也慎重的考慮過，長遠來看，我們的發展必然是希望對燃油車進行替代而非補充。」

說著，埃隆·馬斯克又道：「不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。」

李牧看著埃隆·馬斯克，忽然有點迷。

這哥們眼下難道沒有用特斯拉去沖擊整個傳統燃油車行業的想法？

這么說來，他應該是一邊做，一邊不斷調整思路。

怪不得在產能還沒解決的情況下，就先把特斯拉推了出去。

李牧說：「你現在給特斯拉轎車的定位，就像是在沒有加油機輔助下，戰斗機的使用方式。」

「換句話說，理論上這車續航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機輔助的戰斗機，計算作戰半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發地點。」

埃隆·馬斯克點了點頭，說：「現階段是這樣，不過我們現階段的目標用戶也確實沒有強烈的需求。」

「我們的用戶定位是精英群體，收入高、學歷高，社會責任感也高，就像豐田普銳斯，美國燃油價格這么低，美國人普遍習慣大排量燃油汽車，普銳斯的燃油經濟性真正在錢上的影響並不大，所以它不受大部分民眾的喜歡。」

「大部分民眾不喜歡普銳斯，但是，它對那些高收入但有環保意識的精英群體吸引力卻很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、mit看看，多數it工作者和大學教授，都喜歡小排量、低油耗的汽車，對普銳斯這種混動車的認可度極高，如果你去看了，你可能會覺得，豐田把所有的普銳斯都賣到美國的互聯網公司和大學里了。」

「所以我們的第一階段目標用戶，就是這幫開普銳斯的人，他們的生活簡單，兩點一線，社會責任感爆棚，追求節能減排、綠色出行，如果我們能給他們提供一輛續航三四百公里的豪華純電動轎車，對他們的吸引力一定會非常大。」

李牧搖了搖頭，說：「埃隆，你現在的眼睛太聚焦了，這樣反而不好！」