聽到李牧批評自己太聚焦，埃隆·馬斯克多少有些尷尬。

他一直不覺得太聚焦是什么問題，在他心里，聚焦才更容易成功。

因為聚焦，往往意味著更專業，就像是自己聚焦可回收的運載火箭，聚焦純電動汽車，在他的認知里，自己這么做並沒有什么錯。

不過，面對李牧，他雖然心里有些不太認可，但嘴上卻不敢表露出來。

他非常謙遜的問李牧：「李總，那你的意思呢？」

李牧斬釘截鐵的說：「特斯拉的定位，不應該是消費者的第二輛車、更不應該是燃油車的補充，它應該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型。」

說著，李牧又道：「你想做到這一點，除了提前做好產能儲備之外，還必須現在著手，想辦法解決快充電的技術問題。」

埃隆·馬斯克現在給特斯拉轎車的定位，就是「戰斗機式」的使用方式。

也就是說，理論上這車續航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機輔助的戰斗機，計算作戰半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發地點。

但是，他不覺得200公里的作戰半徑有什么問題，因為在他看來，200公里已經足夠了。

不過他確實是在按照「用戶第二輛車」的標准，來定義這200公里，如果用第一輛車或者唯一一輛車的標准來看，200公里是遠遠不夠的，翻一倍也是遠遠不夠的。

這就是埃隆·馬斯克創立特斯拉初期的思維誤區。

他覺得，特斯拉的成本很高，造出來一定是高端車型，對喜歡開日系轎車或者美系皮卡的北美用戶來說，絕大多數人都消費不起，而能消費起這輛車的人，家里至少有一輛車打底，甚至有可能是多輛車。

在這樣的情況下，200公里的「作戰半徑」足夠了。

而且，美國本身就是長在車輪上的國家，汽車普及率位居世界第一，他們動輒就開車跨州旅行，每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國家公園，在這樣的需求下，如果只有一輛車，400公里的「作戰半徑」也不夠。

畢竟燃油車的理論作戰半徑是無窮盡的，加滿一箱油不過也就五分鍾而已，純電車怎么都不可能比得了。

所以，特斯拉在他眼里，就不是一個要面對所有汽車用戶的產品，能吃下高端用戶市場，就已經很厲害了。

可是他又不知道該怎么跟李牧說自己的看法，他怕李牧對這件事的定位太高，高到超出這件事本身的實際能力與意義。

看著埃隆·馬斯克欲言又止的樣子，李牧認真的說：「埃隆，我們一起做事情，你就不要再帶著創業者的思維了。」

埃隆·馬斯克不解的看著李牧，創業者不帶創業者的思維，那帶什么思維？

李牧看著他，說：「無論任何一個行業，絕大多數的創業者都是赤腳上路，思維核心都是開源節流、積少成多，從0做到1是突破，從1做到2是發展，十年做到10就算是創業成功了，就像華夏一句俗語，不積跬步，無以至千里。」

「但是，別人可能需要積跬步，我們需要嗎？我們不能走路，連跑都不行，要用飛的才可以！所以我們要做的，是花錢買一架飛機，實在不行造一艘火箭，然後能飛多快飛多快。」

說著，李牧微微一頓，又道：「你記住，我們要做的是乘法，不是加法，哪怕我們經營不善，整個項目最終乘以0、甚至乘以負數，我也可以接受並且承擔後果，但是我不能接受我們一點點的做加法。」