埃隆·馬斯克微微一怔，明白了李牧話里的意思，立刻開口道：「李總，我明白了，既然這樣，那我們就盡快開始大功率充電技術的研發。」

說著，他又道：「我個人想法是把充電效率提升到20千瓦時以上，這樣的話，用戶的充電時長就會大大縮短，一輛車在四到五個小時之內即可充滿。」

李牧嗯了一聲，囑咐道：「思路是對的，但野心不夠，如果未來能解決100千瓦時，甚至200千瓦時功率的充電設備，讓一輛特斯拉能夠在一個小時左右就充滿電，或者補充80%的電量，那就真的離大成不遠了。」

埃隆·馬斯克驚訝的說：「這樣的話，我們不但要研發快充技術，還要在電池組的管理上進行大幅度的優化調整，而且，100千瓦時以上的充電效率，對電網負荷太大了，如果幾台100千萬時的充電樁同時運作，功率能抵得上一個幾百人的社區用電，很難大量鋪設。」

李牧笑著說道：「既然我們已經給用戶安裝了普通功率的充電樁，那為什么還要在小區這種地方建大功率充電設備呢？」

說著，李牧又道：「大功率充電設備，不是讓用戶回家休息的時候使用的，它就像是加油站，是給用戶途補充能源的，把它們建在高公路上、建在酒店、機場、車站附近，甚至可以建在遠離市區卻又備受歡迎的旅游景點上。」

埃隆·馬斯克說：「我懂您的意思，但這種大功率充電樁的供電確實是一個很大的問題，光是電網的問題就很難解決。」

李牧笑著說道：「其實一點都不難解決，把電網的問題交給電力公司去解決，我們只要讓電力公司有利可圖，剩下的你什么都不用操心。」

「打個比方，華夏電價是4毛錢一千瓦時，我們可以按每千瓦時1元的費用向車主征收，因為是可以在途快延長續航的超級充電站，再加上超級充電站的附加費用，用戶肯定是可以接受這個價格的，這筆錢，我們前期可以一分錢都不賺，全給電力公司，這就相當於，給了他們一個高價賣電的出口，他們何樂而不為？」

我們完全可以用我們的項目，去找他要加州政府的補貼。」

埃隆·馬斯克感嘆道：「這樣一來，電網的問題確實好解決，但是李總，超級充電設備的研發、制造、安裝成本，應該都不會太低，我們將來可能要在全球建幾萬甚至幾十萬台這樣的設備，可是電價的差額給了電力公司，我們自己就沒有利潤了，這么高的成本，沒有利潤，又要做設備維護，我們很難支撐啊。」

李牧提醒道：「把電價差讓利給電力公司，是為了促使他們幫助我們解決供電問題，我剛才也說了，我們前期把差價都給他們，但是在後期，需要逐漸拿回一定比例。」

「你不要忘了，綠色出行、節能減排，是全世界各國政府推崇的趨勢，我們可以去跟各地政府溝通，爭取一些政策上的補貼和扶持。」

「別的不說，就說加州，施瓦辛格馬上就要上任州長，他當選前一直在大力呼吁環保問題，我們的產品正他的下懷。」

「我們可以爭取讓州政府給加州每一位購買特斯拉的用戶一定的補貼，也可以讓州政府給我們一定的減稅，甚至可以讓州政府免去超級充電樁用電的消費稅和公共事業稅；我們也可以把充電樁的建設和維護，全部外包給加州的某一家公司，然後幫助這家公司爭取州政府的減稅補貼，這樣一來，我們就能全線降低我們的成本，而且是完全合情合理合法的。」

上輩子新能源的各種補貼五花八門，李牧雖然沒直接從事新能源汽車行業，但身處燕京，也了解了許多。

國家和政府對環保確實是非常重視的，所以才會給新能源汽車各種各樣的補貼，給廠家補貼，給消費者補貼，甚至減免購置稅，李牧相信這不只是華夏，也是全球的一種趨勢，現在，特斯拉要走在新能源行業的前列，更應該全力爭取各地政府的補貼與幫助，這樣一來，更能讓特斯拉快騰飛。

埃隆·馬斯克被李牧說的兩眼放光，雞賊如他的人也不曾想到，特斯拉的背後竟然有一個隱形的超級杠桿，可以撬動巨大的社會資源，但前提是，特斯拉一定要發展的快、發展的好，不然一旦其他企業意識到這根超級杠桿，一定會不顧一切的蜂擁而至。

李牧繼續點他：「我不管你現在正在研究什么樣的車型，超高端的也好、高端的也好，你一定要把你需要的技術吃透然後做到合理降維，比如你的電池，你的電機，你的車架與底盤、你的電控以及所有的電子系統，先做到80分，然後就不要從80分往100分去做了，而是要從80分往60分去做。」

「要降低技術門檻和成本，從而降低整輛車的參數和價位，從超高端，降到高端、高端，再降到端，如果我們能造出一輛跟凱美瑞差不多價格、差不多舒適度的車，又跟凱美瑞價格差不多，那我們躺著都贏了。」

埃隆·馬斯克連連點頭：「李總，你的意思我明白了。」

李牧嗯了一聲，說：「差不多明年，我會著手在華夏收購一兩家汽車制造企業，然後根據特斯拉的需求，對生產線進行徹底改造，將來一旦我們的車通過測試，就能立刻投入量產。」