不過李牧不願意再等下去了，時間比金錢更寶貴。

埃隆·馬斯克又道：「福特那邊也說，如果咱們這邊資金壓力比較大，我們可以先就沃爾沃，或者捷豹路虎跟他們談，先收一個，資金壓力就會減輕一半，另一個等下半年或者明年再談也可以。」

李牧說：「不費勁了，直接跟他們談吧，如果他們能給一個比較低的價格，而且爽快點的話，我們直接一次付清也不是不可以。」

對李牧來說，就算手里拿不出來這么多現金也不要緊，自己可以直接跟銀行或者資方談股份質押，把牧野科技的股份以兩千億美元的估值質押出去五個點，就能換回一百億美元的現金，等ipo之後再把股份贖回來就是，無非也就是支付一些貸款利息。

李牧想著，只要能盡快把這三個品牌拿下來，自己就立刻重整整個管理團隊，把三個品牌合並到一起，財務合並道一起，核心領導團隊也合並到一起並做進一步調優，然後就立刻著手推出新車型。

自己可以把後世那些外觀絕佳的車型先拿出一兩個，一邊推出新車型、迅提升銷量，一邊著手在華夏投資建廠，然後一步步把這三個品牌至少一半以上的生產線都拿到國內來。

同時，還要立刻搭建一個全新的銷售網絡，不但要把以前的銷售商網絡重新整合優化，還要對銷售網進行進一步的完善與提升，再把線上銷售網絡也搭建起來。

汽車的線上銷售，對傳統車企來說是一件很困難的事情，但是對李牧這種互聯網出身的人來說，可謂是駕輕就熟。

傳統汽車銷售，基本上依靠的就是4s店與二級經銷商，其4s店占地大、投資大，而且很難在市心存在，二級經銷商也是一樣，基本都在市郊地段。

但是，線上銷售，可以把很多環節分散化。

比如，只需要在市心租一個展廳，把車型放在那里，消費者想看車直接就可以到市心的展廳去看，如果想試駕，直接可以在線上或者展廳進行預約。

然後在稍微偏僻一點的地方，比如距離市心五到十公里范圍內租一個比較小的場地作為試駕的接待心，這種試駕心只需要兩百來平的實用面積就足夠了，幾乎全部用做用戶接待，客戶來了之後就可以直接登記試駕，就算等待也不需要很久；

至於售後以及庫房，可以在更偏遠的市郊，比如距離市心二十公里甚至更多的區域單獨成立一個售後保養心。

也就是說，把傳統4s店的職能完全拆散，把展示放在市心、把試駕放在略偏遠地區、把售後放在更偏遠地區，這比消費者無論看車、試駕還是買車、保養維修都要去偏遠郊區要合理的多。

至於銷售的問題，則全部放在線上，哪怕消費者在展廳決定購買，或者在試駕心決定購買，也讓他們在線上商城下訂單，如果消費者不會，可以由現場銷售幫助他們現場在線上商城下訂單。

全部在線上下訂單的好處有很多，比如可以更好的做直營、價格統一透明、全網協調訂單能更合理安排車源生產以及分配。

一旦消費者下訂單之後，如果有現車，庫房直接將車運送到市心的展廳來給消費者做交付；

如果沒有現車，系統會直接給他一個預估的交車期限，汽車從商家發貨，到本地庫房之後，再有本地工作人員運送到展廳交付給消費者。

這樣一來，消費者也方便許多，如果他不需要試駕，他甚至可以在市心就辦完看車、買車、提車的全過程，不需要頻繁奔赴郊區；

如果消費者需要試駕，也只需要去稍微距離市心幾公里的試駕心，更不需要跑到售後。

其實，在傳統汽車銷售的方式里，消費者看車、試駕、訂車、提車、售後保養，全都要到偏遠郊區，但是，從實際的流程上來說，消費者看車、訂車，再到商家將一輛正常的汽車交付給消費者，一直到消費者需要做第一次保養的時候，才會真正需要售後服務。

普通汽車5000公里到10000公里保養一次，對大多數普通家用車來說，往往半年甚至一年才需要保養一次。

如果使用李牧的新模式，那么他從看車到試駕、買車、提車，一直到車到5000或者10000公里，才真正需要去一趟偏遠的售後，這能大大減輕消費者的奔波負擔、時間成本以及體力成本。

況且，一個能把展廳開在市心的企業，其品牌形象會得到巨大的提升，這比4s店清一色都在郊區汽配城、汽車交易市場要來的有逼格的多。

這一點，特斯拉做的非常好，他們大多數時候主力車型就倆，一個model s，一個model x，平時在繁華市心的大商場一層，隨隨便便、輕輕松松就能擺兩輛展車，然後再陪倆銷售，就可以開門做生意了，這比傳統4s店省事省力省錢的多，而且宣傳效應更大，傳統車企望塵莫及。

一想到這些，李牧的心情甚至開始澎湃起來，他已經迫不及待要趕緊把這三個品牌一股腦全收入囊了！