第四，車載導航的聲音會跟車載音響有沖突，而且很多汽車廠家沒有把優化問題做好；

如果車載音響在聽歌或者收聽電台，再開著車載導航的話，兩個聲音來回沖突的感覺讓人非常頭痛，往往是兩邊體驗都很差，這就比不上手機導航，手機導航和車載音響的聲音分離，聽歌的時候偶爾有導航提示也不會相互沖突。

李牧覺得，這三個車載導航的痛點之所以解決不了，主要是汽車廠家不具備互聯網基因，而且行業沒有變革者，大家都不思進取。

其實，給汽車裝液晶屏幕，沒有多高的成本，而液晶屏幕這種明面上的配置，對用戶的友好度極高，大多數用戶願意為此買單，而且如果原廠沒有液晶控，很多用戶甚至會自己花錢升級。

而給汽車裝一個gsm模塊的成本也不高，讓汽車連入互聯網其實沒那么困難。

如果能收購一個導航公司，基於gps打造一套精細化的全球導航系統，直接把這套導航系統內嵌到自己的車載控總成里面，然後用心做好人機交互，就已經能領先全球車商一大截了。

如果再把gsm模塊弄進去，跟當地運營商溝通一個優惠力度大一點的數據服務，不但能實現汽車入網，還能實現地圖數據實時更新，那樣的話，整車的智能化就更比全球車商領先了許多。

現階段移動數據服務還是2g，數據成本看起來是比較高，但實際上運營商那里很好解決，當年諾基亞有一款游戲手機型號是nokiaqd，諾基亞為了方便qd用戶下載游戲，跟華夏移動一起推出了一個無限流量的手機卡，在2g模式下，每月只需要十幾塊錢月租，那時候沒有3g、4g、5g，無限流量卡的網和其他人一樣沒有任何限制，但流量費用大大降低。

這就證明，運營商那邊完全是可以去談的。

如果僅僅是地圖更新流量，那對流量的占用其實並不大，再加上自己好歹也是大客戶，在國內的話，應該能跟運營商談到每月十元以內的成本。

現階段汽車廠家多數給三年質保，到時候自己送三年數據流量也無非就是兩三百元的成本，但是，有這個功能擺在這里，哪怕在車價里把所有成本都加進去，再增加一部分利潤空間，消費者也是完全可以接受的。

至於導航聲音與車載音響的沖突，李牧覺得，直接在車載導航上單獨內置一個很普通的高頻揚聲器，讓這個揚聲器朝向駕駛位，並且專門為導航單獨服務就足夠了。

車載導航的聲音主要是為了聽得清楚，但是有經驗的用戶都知道，如果低音很重，說話聲音是比較渾的，而沒有低音的高音揚聲器，對人聲最友好，仔細想想，ktv的麥克風唱歌ok，但說話就比較渾，而且有很強的轟鳴聲，但是學校里那種沒有低音的大揚聲器，一廣播人聲聽的極其清晰。

這也是為什么，老爺子聽的廉價收音機揚聲器沒有低音，聽音樂一塌糊塗，但聽廣播、聽評書體驗很好的關鍵所在。

車載音響主要是為了聽音樂服務的，導航聲音如果混入，不但影響聽歌，還影響聽導航，更重要的是會影響是之外的乘客體驗。

如果單獨設一個廉價的高音揚聲器、聲場的方向從控斜著朝向司機，成本很低，但好處很多。

第一確保不會影響整車音響、不會影響聽歌，第二確保司機能夠聽的很清楚，第三，還能確保不影響到其他乘客。

如果不用導航，這個高音揚聲器就處於關閉狀態，完全不會有任何影響。

這樣一來，車載導航的實用程度就會提高很多。

絕對能讓消費者的體驗，比傳統汽車提升一大截。

拉里佩奇並不知道李牧收導航公司的具體想法，但一聽他說想收一個這樣的公司，立刻脫口道：「太巧了李總，我正好也有這個想法！我們可以一起來做這件事啊！」

這下李牧倒是驚訝了，脫口問道：「你們也要收購導航公司？」

「對啊！」拉里佩奇說：「我們之前討論過，想給谷歌增加一個地圖的功能，但是自己搭建一套全球地圖太麻煩了，不光是要租衛星、買地圖版權，還要投資大量的測繪車以及測繪人員，時間成本太高，所以我們有想法收購一家衛星地圖公司。」

李牧沒想到谷歌這時候就准備做谷歌地圖了，忍不住問道：「你們有目標了嗎？」

「有了。」拉里佩奇對李牧倒是沒有藏私，當即說道：「美國有一家地圖公司，名叫keyhole，我們正准備跟他們溝通全資收購的問題。」

李牧驚訝的問：「keyhole不是美國的軍用偵察衛星系統嗎？我好想在軍事雜志上看到過……美國政府允許你們收購？」

「不是不是。」拉里佩奇笑著說：「這個公司名字雖然叫keyhole，但跟美**方的keyhole系統不是一回事。」

李牧點了點頭，問：「這家公司實力如何？」

「很棒。」拉里佩奇說：「他們不但有強大的數據儲備，還有很強的測繪以及開發能力，他們自己的keyhole markup language是一套可以讓多用戶協同參與的協議，這對未來打造一個全球用戶都可以參與的衛星地圖產品有很重大的意義。」

李牧瞬間想到了谷歌的一款著名產品：google earth谷歌地球。

原來一切都源自於此！